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道路路基施工方案

2023-05-25
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道路路基施工方案

本文目錄

一、道路路基施工方法及技術要求

1、路基的定義:路基是按照線路位置和一定的技術要求修筑的帶狀構筑物,它承受由路面傳遞下來的行車荷載,并承受水、冰凍等自然因素的作用。

2、路基的斷面形式

填方路基(路堤)

挖方路基(路塹)

半填半挖路基

3、挖方路基施工

(1)施工工藝流程

(2)施工準備①施工機具與設備施工機械:推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機、壓路機

②運輸機械:自卸汽車

③作業條件

障礙物拆遷

設置排水設施施工便線設置完成

修建臨時設施

④技術準備

完成圖紙會審、

設計交底施工方案、

動工報審等手續審批完成

(3)測量放線施工前對路中線現況地面高程進行校測,并與設計縱斷面圖進行核對。在道路中心線樁測設后,測量橫斷方向,根據道路設計橫斷面及現況地面高,放出路塹上、下坡腳線及高程控制樁。

①基本要求:所有導線、中線、水準點的復測和增設的水準點、橫斷面復測和補測等工作,測量精度、技術要求等應符合《公路勘測規范》(JTGC10-2007)、《公路路基施工技術規范》(JTGF10-2006)或《城市測量規范》(CJJ/T8-2011)、《工程測量規范》(GB50026-2007)的要求。施工過程中,應保護好所有控制樁點,并及時恢復被破壞的樁點。每項測量成果必須進行復核,原始記錄應存檔。

②導線復測原有導線點不能滿足施工要求時,可增設滿足相應精度要求的附合導線點。同一項目內相鄰施工段的導線應閉合,并滿足同等級精度要求。

③水準點復測使用監理工程師所交付的水準點,應首先進行相互之間查對復核,并盡可能與國家水準點閉合,超出容許誤差范圍應查明原因,并及時報監理工程師。沿路線每500宜有一個水準點。在結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段,宜增設臨時水準點。臨時水準點應符合相應等級和精度要求,并與相鄰水準點閉合。

④中線放樣路基開工前,應采用坐標法進行全段中線放樣,并固定路線主要控制樁。中線放樣時,應注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合,發現問題應及時查明原因,并報監理工程師協調處理。

⑤路基放樣橫斷面測量應逐樁施測,斷面布置數量及橫向測點應與設計對應,施測寬度應滿足路基及排水設施的需要。對深挖高填路段,每挖填3~5或者一個邊坡平臺(碎落臺)應復測中線和橫斷面。

(4)清理場地

①路基用地范圍內的樹木、灌木叢等應在清表前砍伐或移植,砍伐的樹木應堆放在路基用地之外,并妥善處理。對于路塹路段的邊坡開挖線至截水溝范圍的原生植被應予以保留。

截水溝范圍的原生植被應予以保留

②清除路基范圍內表層(100~300)(或按照設計要求),將清除土方臨時堆放于相應的棄土場內,用于中央分隔帶、邊坡、棄土場地的綠化。場地清理完成后,應全面進行填前碾壓,使其壓實度達到規定要求。

③路基用地范圍及取土場范圍內的樹根應全部挖除,并將路基范圍內的坑穴填平夯實。

路基清表

④路基跨越河、塘、湖、海地段,應采取措施修筑圍堰,排除積水,清除不適宜材料,并按設計圖紙要求工藝進行填前處理。

⑤在水田、堰塘等地勢低洼、容易積水的路段,應結合排水溝的設置開挖臨時排水溝,降低地下水位,在清除表土后,進行晾曬并碾壓密實。

(5)路塹土方開挖

土方開挖無論工程量和開挖深度大小,均應自上而下進行,禁止亂挖、超挖,不得掏洞取土。開挖路基時,不應直接挖至設計標高,應預留找平壓實厚度。

①橫挖法:橫向開挖,適用于開挖較短的路塹。

單層橫向全寬挖掘法:一層開挖,適用于開挖深度小且較短的路塹。

多層橫向全寬挖掘法:分層開挖,適用于開挖深度大且較短的路塹。分層厚度對于人工開挖為1.5~2.0;機械開挖為3.0~4.0。

②縱挖法:縱向開挖,適用于較長的路塹。分為分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法。

③混合式開挖:橫向與縱向開挖混合使用,適用于路塹較長、開挖深度較大。

(5)路塹石方開挖

根據工程地質勘探資料,按照巖石的類別、風化程度、節理發育程度等來確定開挖方案。對軟石和強風化巖石能用機械直接開挖的應采用機械開挖;石方量小、工期允許,也可采用人工開挖;凡不能使用機械或人工直接開挖的巖石,應采用爆破法開挖。根據施工環境、基巖巖性和工程需要,選擇合理的爆破方案,由有專業資質的單位進行設計和施工,并經政府相關部門的批準后方可實施。

(6)棄土及利用土

棄土應及時清運,不得亂堆亂放。在地面橫坡緩于1:1.5的路段,棄土可設于路塹兩側;在地面橫坡陡于1:1.5的路段,棄土堆不應設置在路塹頂面的山坡上方;在山坡上側的棄土應連續,并在棄土堆上設置截水溝。利用土方時表層有機土質應清除,所使用的土方必須進行土工試驗。

(7)邊坡施工

應配合挖土及時進行挖方邊坡的修整與加固。機械開挖路塹時,邊坡施工應配以挖掘機或人工分層刮削平整。當地質條件較好,且無地下水,深度在5以內的路基,其邊坡的最陡坡度應符合設計要求。路塹邊坡為易塌方土壤,原設計不能保持邊坡穩定時,應辦理設計變更,并經建設單位(監理工程師)批準。

在施工過程中應根據邊坡不穩定的具體原因和不穩定的程度采取以下措施加固:坡面變形不大的邊坡,可采用植物防護(種草皮)或工程防護(干砌護坡、漿砌片石護坡)。當邊坡失穩嚴重時,應采取支擋結構防護。邊坡上地下滲水的處理:探明地下水滲出的位置、面積、流量,按設計要求修建邊坡滲溝,將地下水引向排水系統。

(8)土工試驗

挖方路塹施工完成后,對路基表層土進行土工試驗,若發現路基承載力無法滿足設計要求時,需經建設、勘察、設計、監理等有關單位批準后進行處理。挖方路基施工高程,應考慮壓實后的下沉量,其預留值由試驗確定。

(9)測量放樣

路基挖至接近設計標高時,應恢復道路中線、路基邊緣線;檢查縱斷面與橫斷面高程;復核施工銜接段縱斷高程,按設計要求進行路基整形。(10)壓實路基壓實應按先輕后重碾壓,碾壓遍數應按壓實度、壓實工具和含水率,經現場試驗確定。碾壓后采用灌砂法檢測壓實度,如不滿足設計、施工規范要求,應繼續碾壓。

(11)季節性施工

①冬期施工挖土地段應根據工程現場情況,進行經濟技術比較,選擇適宜的凍土破碎方法和相應的設備。凍土開挖應盡量做到當日開挖至規定深度,并及時整理碾壓成活,成活面及挖土段內均應采取有效的防凍、防滑措施。

②雨期施工以預防為主,掌握天氣預報和施工主動權。工期安排緊湊,集中力量打殲滅戰。做好排水系統,防排結合。準備好防雨物資,如篷布、罩棚等。加強巡邏檢查,發現積水、擋水處,及時疏通。道路工程如有損壞,應及時修復。

路基因雨產生翻漿時,應立即進行處理,并符合下列要求:

逐段處理,不得全線開挖;。

每段“挖、填、壓”應連續成活;

翻漿部位土體應全部挖出;

小片翻漿相距較近,應予以挖通進行處理;

大片翻漿應制定專項方案,集中處理。

(12)成品保護

對已完成的路基盡快進行下一道工序施工,減少路床暴露時間。

路基相關設施施工后,采取圍護、覆蓋等措施,保證工程質量。

路基防護、排水設施、路基相關設施施工,作好路基保護工作。

路基土石方開挖、回填施工方案

編制說明編制依據(1)新疆維吾爾自治區G219線阿合奇縣至八盤水水磨公路施工圖設計;

(2)《公路工程技術標準》(JTGB01-2014);

(3)《公路工程抗震規范》(JTGB02-2013);

(4)《公路勘測規范》(JTGC10-2007);

(5)《公路工程地質勘察規范》(JTGC20-2011);

(6)《公路工程水文勘測設計規范》(JTGC30-2015);

(7)《公路路線設計規范》(JTGD20-2017);

(8)《公路路基設計規范》(JTGD30-2015);

(9)《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2017);

(10)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG3362-2018);

(11)《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015);

(12)交通部頒發的其它有關規范及標準;

(13)中水六局有限公司新疆維吾爾自治區克州段實施性施工組織設計;

編制原則(1)認真貫徹執行國家方針、政策、標準和設計文件,嚴格執行基本建設程序,實現工程項目的全部功能;

(2)全面履行工程合同,滿足建設單位要求,有效地集中施工力量,按期交付使用;

(3)根據工程特點部署施工組織機構和優選先進可行的施工方案,從組織機構、施工方案、機械設備配備、工程材料供應等方面確保工程質量和施工安全;

(4)按照輕重緩急,合理安排施工部署,既要突出重點,又要照顧一般,要充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點,做到各階段、工序、工種間的有機銜接,統籌安排各工程的施工順序和進度目標。

工程概況項目簡介本項目起點位于阿合奇縣北出口東側約1公里(既G219線烏什至阿合奇公路建設項目設計樁號K172公里處,運營樁號是K2021+200)處,路線沿牙朗奇新區北側沖積扇布線途經科克喬庫爾、科什布拉克、克孜勒拱拜孜、阿克白依提等村落外圍,約53公里到達奧依阿額孜水庫淹沒區,后沿庫區改移道路繼續布設,約22公里后,到達哈拉布拉克鄉,路線穿過哈拉布拉克鄉后轉向南跨越托什干河,繼續沿既有S306走廊帶布,路線布設于中山、低中山區谷地,翻越天山支脈喀拉鐵克山,路線經過阿特約勒達坂后轉向西南繼續沿S306走廊帶布設,途經鉛鋅礦東側,路線在K325+000處轉向西繼續布設,沿北側戈壁灘前行繞哈拉峻鄉場鎮,在歐吐拉哈拉峻村四組轉向南至克孜勒阿德爾,后沿老S306線走廊帶布線,經托斯莫、阿亞克蘇洪木村、庫如提喀,終點止于G314,并與G3012格達良互通式立交連接線的起點相接。

施工自然條件阿合奇縣境內屬于溫帶高原干旱氣候,其主要特征是:氣候寒冷,熱量不足,晝夜溫差大,降水不均,積雪不穩,四季不甚分明,冷暖季則明顯。托什干河河谷地區年平均氣溫6.2℃,平均最高氣溫13.3℃,平均最低0.4℃,平均日較差12.9℃。阿合奇年降水量為187.4(30年平均值),最高年份可達359(1982年),最小年份只有89.1(1957年),年降水量地理分布特點是東少西多,自東向西逐增。降雪量在河谷地不足20,約占全年總降水量的11%。

阿合奇縣為多風地區,全年達23天,最多風向為西南風,出現頻率31%,西風、東風為次多方向。哈拉峻鄉地處山區,東部為喀拉巴什套山,南部有喀拉塔克山,西部為喀什噶爾山和博孜套山,北部喀拉鐵克山橫貫全境,四周環山,形成一個盆地,最低處海拔1550米,最高處塔什闊坦能貝希峰海拔4562米。哈拉峻鄉屬于溫帶大陸性干旱氣候,四季分明,春季升溫快,天氣多變,夏季炎熱,蒸發快,秋季降溫迅速,冬季寒冷,年級變化幅度大,蒸發強,相對低溫,年平均氣溫12.9℃,極端最高氣溫39℃,極端最低氣溫-32℃,≥30℃天數70天。最大凍土深度88,無霜期171天,年降雨量118.4毫米。哈拉峻盆地8.7℃,山地區海拔在3000以上為0℃以下。最熱月7—8月,平均氣溫27.4℃,最冷月份12—1月,平均氣溫在-10℃,極端最高氣溫41.2℃,極端最低氣溫為-24.4℃,年太陽總輻射量138千卡/平方厘米,年日照時數2500--3000小時,無霜期長,平原地區為243天,哈拉峻盆地為170天。市境內降水稀少,蒸發強烈,平原區年平均降水量為80,山區較多,中山帶為120~250,但海拔在3000以上有減少的趨勢。雨量分布以春夏較多,冬季較少。蒸發量平原區年均達3218.2,哈拉峻盆地為2637.6。境內多為西北風,平均風速2.1/秒

地質條件根據《工程巖體分級標準》(GBT50218-2014)有關工程巖體級別確定的規定,結合路線走廊帶出露地層巖性特征與巖土體工程地質特征及公路工程的特點,沿線巖土劃分為以下幾種類型:耕土、粉質黏土、粉土、粉砂、卵石土等。項目沿線區域地形起伏小,高差不大,地貌單元主要為托什干河丘陵。區內出露的古生界地層主要有志留—泥盆系烏帕塔爾坎群(S-D2)中泥盆統托什干組(D2)石炭系(C)二疊系(P),出露的新生界地層有第三系(R)和第四系(Q)地層。根據地質調繪與坑探等勘探方法,擬建項目沿線的地層情況,區域分為托什干河河谷區、天山中山區、山前沖洪積平原地貌。

地形.地貌項目區位于天山山脈南麓與塔里木盆地西北邊緣山地過渡地帶,路線途經托什干河河谷地貌、中低山地貌和山前沖洪積平原地貌,地勢呈現北高南低,西高東低,總體地形由東北向西南傾斜,海拔一般在1250~3000。

1、托什干河河谷地貌

為阿合奇縣城至哈拉布拉克鄉之間(K172+000~K265+500)路段。為典型兩山夾一谷地貌,托什干河沿河谷底部穿流而過,山谷南北寬1~3K。托什干河,基本上為由西向東流淌,地勢西高東低,海拔高程1090~3000。托托什干河南北兩岸為中低山區地形,河流北部為闊克沙勒山南坡,海拔高1980~5982,山體基巖裸露,植被稀疏,坡陡,剝蝕作用強烈,樹枝狀水系發育,4000高程以上基本被冰雪覆蓋。河流南部山體由黑爾塔格山系組成,基巖裸露,大的沖溝不甚發育。托什干河谷地貌區可具體分為以下微地貌區:

(1)山前沖洪積扇區

本區屬于南天山沖洪積扇,分布于托什干河南北兩岸,北岸北高南低,南岸南高北低,地形開闊平緩,向托什干河微傾。地表主要為第四系沖沖洪積卵礫石,地貌主要為表現為戈壁灘。山前沖洪積區地層主要為礫砂,圓礫與卵石,地表長有低矮的植物如駱駝刺等。

(2)河谷平原綠洲區

主要分布在阿合奇縣城及蘇木塔什鄉、哈拉奇鄉、哈拉布拉克鄉等村鎮密集的區域,周圍主要為村莊、農田和樹林,地形相對平坦開闊,植被茂盛。

(3)托什干河沖洪積區

路線走廊帶主要沿托什干河及南北兩岸展布,為路線區域內的主要地貌。其由托什干河沖洪積形成,可進一步細分為托什干河河漫灘區、階地區及河床區。托什干河河漫灘區地形總體由西北向東南傾斜,海拔高程在1980-2550。地層主要為第四系沖洪積卵礫石,在河漫灘和部分階地地表淤積有厚度不一的細粒土。

2、中低山地貌

為哈拉布拉克鄉至出山口段,主要為K256+500-K314+000段。地勢總體東北高,西南低,海拔高程在2100-3200。山體巖性主要為石炭系、泥盆系、二疊系的砂巖、粉砂巖、頁巖、石灰巖、泥灰巖及礫巖等。山體相對高度為3-40,坡度25-75°。

水文地質托什干河:發源于吉爾吉斯,全長460K,自東流向西,經阿合奇縣流入阿克蘇河,最大流量12503/(1969年8月5日),最小流量7.03/秒,多年平均流量833/,多年平均徑流量24.21億3/秒,最大年徑流量37.4億3,最小年徑流量18.9億3.河水主要來源于冰雪融化的補給。托什干河每年出現兩個洪峰,4月-6月淺山積雪融化和流域解凍,出現第一個洪峰;7月-8月。冰川強烈消融,出現第二個洪峰。礦化度0.7-0.8/。擬改建項目位于托什干河中部,沿線主要經過沿線支流較少,沿線為山區沖溝較多。

施工準備技術準備路基開工前,由項目總工組織有關人員全面學習和熟悉設計文件,進行現場核對和施工調和,發現問題及時提出修改方案并報備有關部門批準。上報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。

做好對班組人員的技術,安全交底工作。開工前,必須強調勞動紀律。

施工測量路基開工前做好復測與增設水準點,導線點等,核對縱橫斷面圖,發現問題及時報駐地監理。根據路基設計圖表測出路基用地界樁和路堤坡腳,路埑埑頂,邊溝.取土坑.護道坡.棄土堆等的具體位置。

施工機械及人員準備1.現場管理人員安排

序號

姓名

職務

技術職稱

主要工作分工

1

工程師

負責整個項目管理

2

高級政工師

負責黨政工作

3

工程師

負責現場生產管理

4

工程師

負責現場生產管理

5

工程師

負責標段內安全質量及進度

6

工程師

安全部

7

助理工程師

經營管理

8

技師

辦公室

9

工程師

負責技術方案編寫及協助總工

10

助理會計師

負責項目財務管理

11

助理工程師

安全

12

工程師

負責技術方案編寫及協助總工

13

工程師

主要負責項目測量工作

14

物資部

15

助理工程師

主要負責項目計劃及合同管理等事宜

2.施工機械

序號

機械名稱

型號

單位

數量

備注

1

挖掘機

卡特320

2

2

挖掘機

現代220

1

3

挖掘機

神鋼220

1

4

挖掘機

沃爾沃210

1

5

壓路機

>20

2

6

推土機

D16

2

7

空壓機

JG15

4

8

運輸車

紅巖

12

9

潛孔鉆

QZJ100B

4

路基土石方施工工藝施工工資流程1.土方挖運施工流程:施工準備→測量放樣→土方開挖(提前做好清表工作)→路床壓實(做好排水溝截水溝)→監理工程師驗收-工序完成

2.土方回填回填施工工藝流程:基底處理→運輸填料→翻曬或灑水處理→推平→碾壓→壓實度檢測(不合格則繼續進行碾壓—工序結束

.路基土石方開挖(1)土方開挖

根據試驗結果,對開挖出的適用材料,用于路基填筑。嚴格控制不使各類材料混雜。土方開挖自上而下進行,每挖深3~5,重新測量放樣,按設計修整邊坡,防止虧坡,同時開始進行坡面防護施工,杜絕亂挖超挖。路塹開挖中,如遇土質變化需修改施工方案及邊坡坡度時,及時報批。

當邊坡高度小于10時,采用直線型邊坡;當挖方邊坡高度大于10時,采用臺階式邊坡,每10高設邊坡平臺一道,平臺寬2.0。對于一般挖方段,土質挖方邊坡可根據土的含水量及密實程度采用坡率1:1.0~1:1.5。土方路塹開挖,根據路塹深度和縱向長度,分別采用橫挖法和縱挖法。

當路線縱向長度和挖深都很大時,采用混合式開挖法,即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面。開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時,采用平地機配合其它土方機械作業。

(2)石方路塹的開挖

開挖石方根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定開挖方式。對于軟石施工,擬采用大型推土機及挖掘機開挖。不能使用機械直接開挖的次堅石,則采用光面爆破法施工。

當邊坡高度小于10時,采用直線型邊坡;當挖方邊坡高度大于10時,采用臺階式邊坡,每10高設邊坡平臺一道,平臺寬2.0。邊坡坡率視土(石)質情況而定:對于硬質巖石微風化、弱風化采用坡率1:0.3~0.75,強風化硬質巖石及軟質巖石采用1:0.75~1.0,對于破碎嚴重的、全風化石等巖石或土質邊坡采用坡率1:1.25。

路基土石方填筑(1)一般地基土的處理

填方路段進行路基填土前,進行清表工作,包括公路用地范圍之內的植物、垃圾、有機雜物的清理、掘除、移運和處理及原地面頂部30范圍內草皮和表土的移除,填方高度小于1米的將路基范圍內的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實。

(2)一般土方路堤填筑

①土方路堤分層填筑分層壓實,用幾種不同性質的土填筑路堤時,按設計圖紙要求或監理指示將不同填料分層填筑,最大的松鋪厚度不大于30。采用透水性較好的土填在路基底部和上層,強度較小的土填在下層。其頂面做成4%的雙向排水橫坡。

②路堤填土寬度每側寬于填層設計寬度50,壓實寬度大于設計寬度,最后削坡。

③當填方路基邊坡高度小于8時,設一級邊坡,其坡率為1:1.5;當填方路基邊坡高度大于8時,設多級邊坡,第一級邊坡高8,其坡率為1:1.5,第二級以下邊坡高度為12破率為1:1.75,第三級及以下邊坡破率為1:2,兩級邊坡間均設2.0寬平臺。

④當填方路基臨水塘設置護坡道,護坡道寬為1,護坡道標高應高出設計水位0.5。

⑤土方填筑路堤采用水平分層填筑法施工。按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。由最低處分層填起,每填一層,經過壓實檢測符合規定要求之后,再填上一層。

⑥地面縱坡大于12%的地段,采用縱向分層法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實。

⑦山坡路堤,將原地面挖成臺階,并用壓路機壓實。填筑由最低一層臺階填起,并分層壓實,然后逐臺向上填筑,分層壓實,所有臺階填完之后,即按一般填士進行。

對于陡峻地段的半填半挖路基,在山坡上從填方坡腳向上按設計挖成向內傾斜的臺階。

⑧在填方分幾個作業段施工,兩段交接處,不在同一時間填筑,則先填地段,按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填,則分層相互交疊銜接。

(3)填石路堤的施工

①在充分利用挖方作為填料的前提下,將表層風化石、軟石或土夾石等填在路基下部,強度較高的材料填在上部。填石路堤的填料需符合設計要求。

②采用中硬、堅硬石料填筑的路堤,應進行邊坡碼砌,邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行。碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞、松懈現象,砌塊間承力接觸面應微向內傾斜。

③運料采用挖掘機配合自卸汽車進行運輸。在石質填料裝運時,盡量使填料混合均勻,避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業面和石料運輸路線,選用大噸位的自卸汽車運料至施工路段內,按水平分層,由低到高,先兩側后中間卸料。填石路堤的堆料和攤鋪同時進行,采用大功率的推土機向前攤鋪。用“漸進法”鋪料,即第一車石料卸在填筑地段,推土機根據松鋪厚度起鏟攤平,然后第二車料卸在第一車料推平的末端,第一車料的石塊就均勻地被壓在下面,細料在表面嵌縫,這樣填石路堤表面看不見突石,平整順適,容易整平,便于壓實。松鋪厚度控制在60,填石料在推土機攤鋪初步完成后,對超粒徑的石塊要進行人工破碎,使之能夠滿足規范要求。對于大粒徑的石塊,要進行人工擺平,在擺放過程中,塊石貼近底面,且大面朝下,在同一位置,大粒徑的石塊不能重疊堆放。對細料明顯偏少的段落,補充碎石或石屑料嵌縫料,碎石或石屑料用量約占大粒料的15%~20%,要保證碎石或石屑料填滿大粒料間的縫隙,并攤鋪整平到平順

深挖路塹深挖方路基是指邊坡高度H≥20的土質挖方路基及邊坡高度H≥30的石質挖方路基。具體段落如下:

序號

高填深挖路基施工樁號

長度(左)

長度(右)

路基中心最大挖深

最大邊坡高度

備注

1

K227+900.00-K228+000.00

100

100

27.79

26.82

2

K228+740.00-K228+780.00

40

8.40

39.66

3

K229+040.00-K229+126.90

87

16.77

29.86

4

K229+820.00-K229+860.00

40

26.06

35.06

5

K230+000.00-K230+100.00

100

19.27

25.31

6

K230+820.00-K230+880.00

60

60

23.67

23.21

7

K231+120.00-K231+160.00

40

14.55

58.57

8

K233+780.00~K233+791.55

12

1.16

27.26

9

K237+320.00-K237+380.00

60

24.91

43.00

10

K238+640.00~K238+660.00

20

4.83

40.90

11

K239+310.00~K239+330.00

20

2.70

20.69

12

K239+360.00-K239+420.00

60

6.44

45.57

13

K240+260.00-K240+400.00

140

22.87

40.88

14

K240+590.00~K240+610.00

20

6.77

24.26

15

K240+630.00~K240+650.00

20

6.01

26.36

16

K240+690.00-K240+700.00

10

7.36

33.93

17

K240+920.00~K241+000.00

80

80

28.09

45.39

18

K241+240.00-K241+320.00

80

24.32

33.45

19

K241+520.00-K241+600.00

80

22.05

36.16

20

K241+800.00-K241+940.00

140

30.25

60.75

21

K242+140.00-K242+200.00

60

60

35.82

41.38

22

K242+400.00~K242+500.00

100

16.80

51.82

23

K242+550.00~K242+570.00

20

13.81

43.76

24

K242+600.00-K242+620.00

20

20.80

40.45

25

K242+870.56~K242+940.00

69

8.34

42.64

26

K242+972.47~K242+982.54

10

8.01

44.29

27

K243+030.00~K243+050.00

20

6.30

20.29

28

K243+160.00~K243+180.00

20

16.42

32.37

29

K243+240.00-K243+340.00

100

18.13

76.29

30

K243+720.00~K243+880.00

160

19.77

72.62

31

K244+000.00~K244+020.00

20

23.42

45.09

32

K244+110.37-K244+120.00

10

14.88

40.29

33

K244+193.75-K244+220.00

26

16.87

40.62

34

K244+526.50~K244+540.00

13

16.18

22.76

35

K257+920.00~K257+940.00

20

0.93

22.44

36

K260+115.00-K260+125.00

10

1.79

29.84

37

K261+500.00-K261+580.00

80

80

37.20

38.41

合計

410

1937

599.74

1422.45

(1)本段深路塹施工段落較多,挖方深度較高,根據高邊坡施工的“減載、固腳、護腰、排水”四項原則來保證邊坡施工的安全性、穩定性。深路塹邊坡坡面設置分級臺階,采用分層開挖、分層支護和坡腳預加固的施工方法,并設置完善的邊坡地表和地下排水系統,及時引排地表水和地下水。

(2)高邊坡施工做好土石方開挖與支護加固工程施工的有機結合和進度協調,堅持“分級開挖,分級防護”的原則,自上而下,開挖一級,防護一級,工序銜接緊湊,嚴禁一挖到底。按設計要求修碎落平臺,碎落平臺寬2。為保證路塹的穩定性,施工中本著“防滑先防水”的原則,同時做好裂縫處理,并避開雨季施工。

(3)深路塹的開挖采用裝載機配合挖掘機作業,采用通道式縱挖法施工,即開挖時采用“分層縱挖法”自上而下分層進行,每層先從中間挖出一條通道,探明地質情況。在開挖兩側時,使各層有獨立的出渣道路和臨時排水設施,不得亂挖、超挖,嚴禁掏洞取土。開挖過程中,按一定的頻率用全站儀檢查邊坡坡度,預留壓實產生的下沉厚度,其值通過試驗確定。施工中要注意保護坡頂,棄渣或其他材料堆放在開挖線外不小于5的地方。邊坡按設計要求5一級開挖,開挖坡率如圖所示,不同坡率間順勢過度,過渡長度10,開挖過程中,根據坡頂覆蓋層情況,適當放緩邊坡做弧化處理,與自然斜坡順勢過渡,確保覆蓋層的穩定。

(4)路塹開挖需采用爆破時,應釆用橫向臺階分層爆破法、縱向臺階分層爆破法以及預裂爆破法。橫向臺階分層爆破適用于挖方較窄處,且對飛石要求嚴格控制地段,縱向臺階分層爆破方案適合于地勢較平緩段。爆破施工時應注意在距坡面3外預留保護層;也可先進行坡面預裂爆破再進行主體石方開挖爆破,一般釆用梯段分層加預裂爆破一次開挖。嚴格控制一次最大單響藥量,質點振動速度必須滿足設計要求。

(3)邊坡開挖的分層厚度都根據地形地質條件、兩馬道間的高差、鉆孔設備和裝載機械的技術參數等因素確定。對于邊坡易風化破碎或不穩定的巖體,要先做好施工安全防護,邊開挖邊支護。在有斷層和裂隙發育等地質缺陷的部位,必須在支護作業完成后才能進行下一層的開挖。在靠近其它建筑物邊沿或電桿、電纜、電線、風水管等附近開挖時,由技術部門根據實際情況,制定出專門的安全防護措施。

淺挖路基對于路基高度小于路面厚度與路床厚度之和的路基,稱為淺挖路基。對于挖方路基,為保證路床強度,對路床部分進行超挖,視超挖土質分別處理,若超挖土層為礫石土、碎石土等適用性路床填料,可直接回填壓實,若超挖土層為粉土、粉質黏土等非適用性路基填料,應采用礫石土進行換填處理。

路塹防護1、漿砌片石擋土墻(路塹墻)

(1)工藝流程

測量放樣→擋墻基礎開挖→砂墊層鋪設→漿砌片石擋墻砌筑

(2)擋墻放樣

按照設計圖紙對擋墻進行測量放樣,放樣嚴格按照設計圖紙幾何尺寸進行,并灑白灰做標識。

(3)擋墻基礎開挖

擋墻基礎開挖采用人工與機械進行開挖,并嚴格按照施工圖紙設計尺寸進行開挖。

(4)砂墊層鋪設

在擋墻基礎開挖完成后,清楚基地松散結構,并進行灑水,在基地平整、夯實后即可進行砂墊層的鋪設,鋪設平整、密實。

(5)漿砌片石擋墻砌筑

1)砌筑

①.施工時必須掛線砌筑,并經常對其復核,以保證線型平順、砌體平整。

②.砌體與坡面緊密結合,砌筑片石咬口緊密、錯縫砂漿飽滿,不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞,砌體勾縫要牢固美觀。

③.根據設計圖紙位置設置伸縮縫和沉降縫的尺寸,砌體勾縫要牢固美觀,砌縫寬度、錯縫距離應復核規定,勾縫堅固、整齊,深度和形式復核要求。

2)養護

應在砂漿初凝后灑水覆蓋養護7~14。養護期間應避免碰撞、振動或受壓。特別是每個工作班結束時要求整體養生一遍,并用水滲透過的麻袋覆蓋,在每個工作班開始砌筑前也應將砌體表層砂漿用水浸透,方可開始砌筑。

爆破施工預裂爆破就是沿開挖邊線密集布置炮孔,采用不耦合裝藥或裝填低威力炸藥,在主爆區之前起爆,從而在爆區與保留區之間形成與裂縫,以減弱主爆區爆破時對保留巖體的破壞并形成平整輪廓面的爆炸作業。

爆破施工工藝(1)測量

測量是控制開挖輪廓精確度的關鍵。采用全站儀進行斷面和炮孔劃線。每循環都由測量技術人員在開挖邊坡標出開挖輪廓和炮孔位置。

(2)定位開眼

鉆孔按炮眼布置圖正確鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高,開眼誤差要控制在3~5以內。

(3)鉆孔

鉆工要熟悉炮眼布置圖,要能熟練地操縱鑿巖機械,特別是鉆周邊眼,一定要豐富經驗。鉆孔時嚴格按照炮孔布置圖正確對孔以確保爆破質量。周邊孔外插角1°~2°,炮孔相互平行,周邊孔在斷面輪廓線上開孔,周邊孔對孔誤差環向不大于5。掏槽孔對孔誤差不大于3,其它炮孔開眼誤差不大于10。在鉆眼過程中,應根據巖孔位置及路基巖石的凹凸程度調整炮眼程度,以保證炮眼底在同一平面上。

(4)裝藥

鉆完孔后,用高壓風吹孔,經檢查合格后裝藥。裝藥分片分組負責,自上而下嚴格按爆破設計規定的裝藥量、雷管段號“對號入座”。爆破網路連接、檢查及起爆,按照爆破設計要求和GB6722-86《爆破安全規程》執行。

(5)堵塞

所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥,周邊孔及掏槽孔堵塞40,崩落孔堵塞60。

(6)瞎炮處理

發現瞎炮,應首先查明原因,如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮,則切去損壞部分重新連接導爆管即可,但此時的接頭應盡量靠近炮眼,如因孔內導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮,則應參照《爆破安全規程》有關條款處理。盲炮處理主要有以下幾點措施:

1)經檢查確認炮孔的起爆線路完好時,可重新起爆。

2)打平行眼裝藥爆破,平行眼距盲炮孔口不得小于30,為確定平行眼的方向,允許從盲炮口取出長度小于20的填塞物。

3)用木制、竹制或其他不發生火星的材料制成的工具,輕輕的將炮眼內大部分填塞物掏出,用聚能藥包誘爆。

4)在安全距離外用遠距離操作的風水管吹出盲炮填塞物及炸藥,但必須采取措施回收雷管。

5)盲炮在當班處理,當班不能處理或未處理完畢,應將炮眼情況(盲炮數目、炮眼方向、裝藥數量和起爆藥包位置、處理方法和處理意見)在現場交接清楚,由下一班繼續處理。

(7)出渣

出渣運輸方式采用機械運輸方式,采用挖掘機配合側卸式裝載機裝渣,203以上自卸汽車運輸出碴至棄碴場。

裝渣作業注意以下幾點:

1)裝載機作業時,其回轉范圍內不得有人通過。

2)裝渣過程中,應注意觀察開挖面路塹的穩定情況,發現松動巖石或有塌方征兆時必須先處理再裝渣。

3)裝渣時發現渣堆中有殘留的雷管、炸藥應立即處理。

4)向自卸車中裝渣時避免偏載、超載。

5)正在裝載的運輸車應制動,司機不得將身體的任何部位伸出駕駛室外,嚴禁其他人上、下車和維修車輛。

6)運輸車應在裝渣機械發出信號后,方可進入和駛出裝車地點。

7)等待裝車時,車與車之間應保持一定的安全距離。

(9)運輸

1)施工單位應根據施工安排編制運輸計劃,制定運輸管理規定,加強運輸調度,確保運輸安全。

2)施工機械安全裝置必須齊全有效,使用前及作業過程中應加強檢查,按規定要求進行維修保養,保持機械狀況良好與運輸安全。

3)機械操作人員必須持證上崗,嚴格執行安全操作規程,嚴禁違章操作。

4)施工作業地段的行車速度不得大于15k/h。

5)橫通道交叉口、狹窄的施工場地應設置慢行標志,必要時設專人指揮交通。

6)車輛接近路口時,駕駛員必須減速瞭望并鳴笛警示。

7)施工機械應采用帶凈化裝置的柴油機械。

8)運輸車不準超載、超寬和超高運輸。

9)道路上的廢渣和雜物應安排雜工隨時清除。

(10)卸渣

1)自卸車卸渣時必須將車輛停穩制動,不得邊卸渣邊行駛。

2)不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸渣。

3)卸渣后應及時使車廂復位,嚴禁舉升車廂行駛。

光面爆破工藝光面爆破是路基石方開挖施工的關鍵技術,爆破效果直接關系到工程質量的好壞、施工進度的快慢和施工費用的高低。在石方爆破中,必須組織工程技術人員現場觀察工程地質條件、圍巖性質,討論、初定各項爆破參數。為獲得最佳的光面爆破效果,通過合理的炮眼布置,調整炮眼孔距、角度、裝藥方式,進行不同開挖進尺的試驗性爆破,不斷調整、優化爆破參數;對周邊眼的爆破進行現場試驗,根據現場圍巖不同確定周邊眼最佳抵抗線。通過多次的試驗爆破和參數的調整,最后確定科學合理的光面爆破設計方案。

(1)工藝控制要點

1)嚴格控制開挖輪廓線的劃線精度

每次全斷面爆破前,要精確測定出開挖輪廓線,并根據輪廓線畫出各類炮眼位置。炮眼的布置根據各類圍巖不同而相對應的炮眼間距不同,視現場圍巖整體性和軟硬程度而定。

2)嚴格控制鉆眼和清孔的質量

根據路基的開挖斷面尺寸,開眼的位置要求不偏離設計炮眼位,周邊眼不得偏離5,向外角度不大于1~3°,鉆眼過程技術人員必須現場指導,對不符合要求的堅決不能使用,必須重新鉆眼,以確保鉆眼的位置和角度符合爆破設計的要求。炮眼鉆好后,用高壓氣體進行清孔,將炮眼中的鉆碴與小石碴清除干凈,以確保裝藥順利進行。

3)嚴格控制裝藥質量

合理選用引爆器材,裝藥時分片分組,由專人負責,嚴格按設計裝藥量裝藥和裝雷管,自上而下,依次進行,注意雷管對號入座,周邊眼用導爆索引爆,導爆索從拱部向兩邊依次并聯在一起,在兩底邊各與一個毫秒雷管綁在一起。引爆起爆網絡采用復式網絡,保證起爆準確性與可靠性,聯結導爆管時,注意不能打結和拉細現象,聯結好后,技術人員負責檢查,經檢驗合格后,盡快撤離人員和機械,最后引爆。

(2)施工操作要求

1)優化光面爆破設計是保證路基質量的基本前提。通過對路基現場光面爆破的試驗,不斷調整爆破設計,使光面爆破設計更符合實際情況,施工過程中要嚴格操作規程。

2)周邊眼采用導爆索引爆,實現周邊眼空氣間隔裝藥,提高圍巖自身的自穩能力。

3)加強鉆眼的現場管理。工程技術人員負責指導監督,保證鉆眼的深度、方向、角度、間距按光面爆破設計的要求實施,特別對周邊眼應嚴格控制,保證斷面不欠挖,盡可能減少超挖。清碴時,準確控制好標高,使下一循環放樣、鉆孔準確無誤。

4)對路基光面爆破進行動態管理。根據不同地段巖石的性質,隨時調整光面爆破的各項設計參數,爭取最佳的爆破效果。

圖4.7.2-1光面爆破工藝流程圖

超欠挖控制鉆爆法開挖是否經濟、高效,關鍵是控制好超欠挖,鉆爆施工中將采取如下措施:

1)根據不同地質情況,選擇合理的鉆爆參數,選配多種爆破器材,完善爆破工藝,提高爆破效果。

2)提高畫線、鉆眼精度,尤其是周邊眼的精度,是直接影響超欠挖的主要因素,因此要認真測畫中線高程,準確畫出開挖輪廓線。

3)提高裝藥質量,杜絕隨意性,防止雷管混裝。

4)斷面輪廓檢查及信息反饋:了解開挖后斷面各點的超欠挖情況,分析超欠挖原因,及時更改爆破設計參數,減少誤差,配專職測量工檢查開挖斷面,超挖量(平均線性超挖)詳見:第5章:質量驗收。

5)建立嚴格的施工管理:在解決好超欠挖技術問題的同時,必須有一套嚴格的施工管理制度來保證技術的實施,為此,從開工前,制定嚴格的獎罰制度,用經濟杠桿來調動施工人員的積極性。

監控量測深挖路段施工應采用施工監測,實行動態監控,主要監測的內容包括:對邊坡的不穩定范圍、移動方向、移動速度以及地下水等取得定量數據,對加固措施的受力、變形等進行量測。監測周期應為邊坡開挖至公路建成營運不少于一年。

對高危邊坡,在施工期間需建立邊坡監測系統。監測信息用于指導施工,同時可將監測成果作為動態設計的依據。

監測項目主要包括坡頂地面調查、邊坡坡面調查、地表位移監測(觀測樁)、深層位移(測斜)監測及人工巡視監測。人工巡視監測是一項經常性工作,應做到每天有人巡視檢查。地表位移和深部位移的監測周期與降雨量相應,施工期間,旱季和少雨季節每月觀測3~4次,雨季每周觀測2~3次,暴雨期及雨后數天內每天觀測1次,直至無明顯變化為止。施工完成后,旱季和少雨季節每月觀測1~2次,雨季每周觀測1次,暴雨期及雨后數天內每兩天觀測1次,直至無明顯變化為止。監測工作一般可在邊坡加固工程完成后

六個月內或當年雨季結束后個月如無明顯位移可結束,否則需視具體情況定。

質量.安全.文明施工質量管理組織機構(1)成立以項目部經理為負責人的文明施工領導小組,下設文明施工辦公室,配備專職文明施工檢查人員,實行文明施工三級管理。

(2)認真貫徹執行環境保護方針、政策、法律法規及聯合體項目部環境保護管理規章制度。

(3)建立、健全文明施工責任制,組織制定文明施工規章制度。

(4)貫徹落實文明施工責任制。

(5)定期或不定期組織召開文明施工專題會議,研究本項目文明施工工作,決定項目文明施工工作重要事項,組織解決項目文明施工問題。

(6)參加文明施工檢查等活動,督促、檢查各路基施工隊抓好文明施工工作。

質量保證措施(1)施工前做好施工技術交底,現場施工負責人要熟悉設計圖紙、施工工藝及質量要求,施工工人要熟悉施工工藝。

(2)路基施工中常出現搭接處沉降不均、橋頭跳車、壓實不夠等質量通病,施工中將采取以下措施加以防治:

1)路基施工中常出現搭接處沉降不均、橋頭跳車、壓實不夠等質量通病,施工中將采取以下措施加以防治:臺背填土選用設計要求的材料,施工時嚴格控制填層厚度,提高壓實檢驗標準。

2)做好路基排水系統設施,防止路基外地表水滲入路基。

3)本合同段地質構造復雜,石方施工中需做好爆破設計,根據不同地質情況確定不同的爆破技術系數,確保爆破效果和安全。

4)為確保邊坡光面效果,設計采用預留光爆層的光面控制爆破施工方案。地質條件差,如節理裂隙相當發育,巖石軟硬不一,極不均質,甚至土夾石等,不利于進行光面爆破的,為保證邊坡質量,采用小型爆破整平施工方案。

安全生產措施(1)施工機械設備應有專人負責保養、維修和看管。

(2)施工現場必須做好交通安全工作,夜間施工,路口、邊坡頂必須設置警示燈或反光標志,專人管理燈光照明。

(3)現場操作人員必須按規定佩戴防護用具,機械燃料庫必須設消防防火設備。對現場易燃品必須分開放置,保證一定得安全距離。

(4)挖方體上邊坡觀測樁,指定專人負責巡查觀測有無開裂或移動情況;久雨復工前應先檢查挖方體邊坡、臺階有無裂縫狀況。

(5)在挖掘機、裝載機、吊車等機械作業范圍內,如有高壓線、導線管等,應盡可能避免機械化作業或派專人指揮監控作業。臨近高壓電纜以及起重機臂桿的回轉半徑達到施工施工現場范圍以內的,均應按要求設置安全隔離設施。

(6)路基分層開挖時,作業面必須相互錯開,嚴禁重疊作業,坡面上的松動土、石塊必須及時清除,嚴禁在危石、土下方作業、休息及存放機械、工具。

做好路基施工安全防范管理(1)建立:安全生產責任制度,安全生產教育制度,施工安全措施計劃,安全生產檢查制度和相應的獎罰條例,因工傷亡事故的調查和處理制度等。

(2)路基施工的安全防范重點是車輛交通安全。

(3)加強道路養護和整修,確保路況良好,路面平整,無坑洼。對路面較窄地段采取單向行駛,回路連通的方法。

(4)加強汽車維修,嚴禁車輛帶病行駛。

(5)加強對駕駛員的安全教育和交通規則學習。嚴禁開“英雄車”。加強駕駛員的管理,確保有充足的休息,需車輛連續運行時,配替換駕駛員,嚴禁超強度,超時駕車。

(6)壓路機在路堤上部壓實時,嚴禁橫向碾壓;車輛在路堤上部行駛,嚴禁太靠邊。

施工安全技術管理加強路基施工安全技術管理,合理安排工序進度的作業循環,組織均衡生產,統一指揮,及時解決生產進度與施工安全的矛盾,避免搶進度而忽視安全造成事故的發生。

加強安全教育,指定相應安全措施經常進行安全教育,制定相應安全措施,做好路基施工安全技術交底,對各種安全人員和新工人進行安全生產基本知識教育,對容易發生事故的工序施工,進行安全操作訓練,考核確認掌握安全操作技術要領后方能作業。

機械設備的安全措施機械設備裝設安全防護裝置,操作者要嚴格遵守安全操作規程,操作前要對設備進行全面的安全檢查,設備嚴禁帶故障運行。挖掘機、壓路機、推土機作業時設專人指揮,以防砸傷人員等,對施工機械和電力設備進行定期檢驗及保養、試驗、日常檢查,凡不合要求者嚴禁使用。

防觸電及電器設備安全措施進行安全用電知識教育,定期檢修電器設備。對電器外殼進行防護性接地、保護性接零或絕緣,電閘開關必須裝盒。

施工爆破管理土石方開挖爆破,必須按國家《爆破安全規程》及《新疆省民用爆破物品管理實施細則》執行,設置爆破安全小組,負責爆破作業安全工作。爆破作業必須統一指揮、統一布置?;鸸て酚蓪H吮9?,專人負責領取,當天沒有用完的火工品必須入庫。

施工現場設立安全標志路基施工現場設置防護設施和安全提醒標志、便道方向標志等,變壓器設置安全柵欄,并設置提醒標志。

嚴防火災消除一切可能造成火災的事故根源,控制火源,易燃物質和助燃物,裝設滅火器材,一旦發生火情,要及時轉移器材,疏散人員,及時組織有效的滅火工作,當火勢超過本單位消防能力時,要及時報警,以防造成更加嚴重的損失。

特種作業人員持證上崗對于電工作業、起重機械作業、機械車輛駕駛,焊接(氣割)作業,等特種技術工人,必須經專業培訓,考試合格后持證上崗,并進行安全技術交底。嚴禁非駕駛人員操作機械,以防事故的發生。

實行交接班制度路基施工各班組內實行交接班制度,交班負責人將本班組工作情況及有關安全問題向接班負責人詳細交待,做好交接班記錄。

堅持安全施工的指導思想堅持“安全施工”的指導思想,實行“第一管理者親自抓按全”,全體參戰員工共同保安全,落實各項安全技術措施,對施工出現的各類事故,均按照“三不放過”的原則處理,即事故原因調查不清楚不放過;事故責任者和施工人員未受到應有的教育不放過;沒有制定出今后的防范措施不放過。同時按照規定發生安全事故應及時上報。

重點和難點工程施工方案.方法及措施軟基處理1)施工方案

根據施工圖設計文件,本合同段內無軟基處理段,但針對典型特殊路基,我項目部特編制此類路基施工方案。軟土路基分布在匯水面積較大的沖溝水田處,水庫邊,山間低注地段,系沖、洪積或淤積而成,為軟塑狀亞粘土,一般厚度小于2,局部位量達到3。采用淸淤換填碎石土或清淤換填碎石土、加鋪土工格柵的方法處治

2)軟基處理施工方法及措施

(1)在進行軟基處理7天之前,要對將施工的地段進行動力觸探試驗,以確定要處理的范圍、深度,根據試驗結果繪制平面、縱斷面圖以及作出施工計劃和回填材料資料報監理工程師現場審核并批準

(2)排水:水塘中設置圍堰將水塘中的水排除,其他地段開挖橫縱向的排水溝將水集中排出。排干水后進行晾曬,準備進行清淤。

(3)清淤:在淤泥、軟土晾干后,采用挖據機配合自卸汽車將淤泥軟土堆放于指定的地點。當清除到設計或經動力觸探試驗確定的深度后,再進行動力觸探試驗,基底承載力達到要求,經監理檢查合格后,即可進行回填

(4)回填(鋪設土工格柵):全斷面清除全部完成后,按要求規定的回填材料按技術要求分層回填至高出原地面50。按設計要求需要鋪設土工隔柵的地段按規定鋪設。

3)沉降觀測

(1)在完成換填部位設置觀測標志,采用埋設沉降板進行高程觀測。每50米設置為一個斷而。分別設量干路基中央、盛肩、坡臥

臨時排水措施1)路基土石方施工準備階段,開挖紅線溝時,在山坡陡峭地段與農田、水洼地勢低注地段,紅線溝和臨時排水溝相結合,起縱向排水作用,同時在紅線范圍內開挖橫向臨時排水溝。

2)修筑縱向臨時便道時,要充分考慮路基排水與農田灌溉用水,開挖臨時排水邊溝和安放臨時過水管涵,確保路基排水和原水系不受影響,水流暢通。

3)在借土場、棄土場開挖臨時排水溝渠,修建臨時排水設施,以保證施工場地保證良好的排水狀態,防止工程或附近農田受沖刷、淤積

4)在施工過程中,路基填方、路基切方和借土場、棄土場,均應保持中高邊低2%左右的雙向坡度,以免施工場地積水,影響路基填方施工質量。

5)高填方地段為防雨水沖刷邊坡,雨季在路基邊緣筑20×30臨時攔水堤,路基邊坡上每15-20設一條臨時排水槽,槽內鋪設塑料薄膜,以防雨水沖刷溝槽

6)切方地段,特別是高切方地段,在路塹開挖前做好截水溝,防止雨水沖刷切方邊坡,造成邊坡刖塌,同時要及時對邊坡進行防護。

深挖地段施工方案深挖路塹的施工方法與普通路塹的施工方法基本相同,但因其開挖量大,施工時間長,影響邊坡穩定的因素多,因此是挖方路基施工的關鍵。本標段深挖路塹段落較多,因深挖路塹工程量大,施工環境復雜,技術要求高,施工難度大,是控制工程進度的關鍵工程之一,必須精心組織、精心施工,盡早安排施工。

深挖路塹的施工除應遵循普通路塹開挖的規定外,還應遵循下列注意事項:

1)在施工前詳細復査深挖路塹地段的工程地質資料及路塹邊坡,并收集了解現場的土石界線、工程等級,巖層風化厚度及破碎程度、巖層工程特性,路塹為砂類土時應了解其顆粒級配、密實程度和穩定角路塹為細粒土時應了解含水量利物性質以及不良地質情況、地下水及其存在形式等.根據詳細了解的工程地質況4/45程量的大小和工期編制詳細的施工組織設計,配備監理工程師滿意的機械設備和勞動力。若地質資料不足時,應進行地質資料的補探工作。

2)路塹開挖前,應先修筑坡頂的截水溝,防止邊坡沖刷造成邊坡坍塌

3)路塹邊坡應嚴格按照設計邊坡施工,施工過程中應定期對邊坡坡度進行測量,并及時加以修正。

4)開挖中發現有較大地質變化時,停止施工,重新進行工程地質補充勘探工作,并根據新的地質資料修正方案,報監理工程師審批后實施。

5)在路塹開挖中應將邊坡防護工程和排水工程看作一個整體,路塹開挖前應對路塹開挖和防護和持水有一個詳細的施工組織設計,深路塹開挖應遵循及時開挖及時防護的原則,每開挖到一級臺階時應立刻進行防護工程的施工。

6)在路塹開挖過程中,應重視排水,開挖時應保證開挖后不集水,必須設置臨時排水溝,將水排出路基以外。如有地下水滲出,應根據地下水滲出的位置、流量修建排水設施將水排走。一級開挖完后,按設計平臺的排水設施。

高路堤的施工方案高填路堤是指高度大于的填方路堤。高填路堤多處于軟土地基段,其工作量和施工難度均較大,是路基施工的關鍵,我公司將安排實力較強的施工隊伍,盡早開工,保證其在整個施工過程中有6個月以上的沉降期,當路堤沉降變形達到預期設計值后,經監理工程師批準才能進行路面底基層的施工。為保證路基的填筑質量及邊坡穩定,特別制定如下方案

施工前,應根據根據具體的地基土和填料性質,進行詳細的施工組織設計,在得到監理工程師的批準后方可實施。

在施工之前挖排水溝,將地面水排干清表后晾曬,以利于之后對原地面的清理和壓實,滿足規范要求如有地基土達不到設計要求的,必須按監理工程師批準的方案進行處理和加固,設計無要求是,基地壓實度不得小于90%。

臺背回填的處理方案為減少橋涵臺背填土的不均勻沉降,保證行車的舒適性,對所有橋涵的臺背回填均采用透水性良好材料分層碾壓,臺背處理的范圍為:頂部為翼墻尾端不小于臺高加2,底部距基礎內緣不小于2,拱橋不小于臺高的3-4倍,涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑長度,其他部分與土方同時填筑。

1)準備工作

(1)制定合理的施工組織計劃,成立專業臺背回填小組,確定責任人,熟悉臺背回填的施工要求,并做好技術交底和明確質量要求。

(2)材料和設備進場,我公司為本標段準備了10臺進口振動夯,專門用于臺背填筑及培土路肩。

(3)按規范要求,在監理工程師指示下做好現場壓實試驗,以確定最佳壓實厚度和壓實遍數等。

2)臺背填筑施工

1)清理臺背地段的松土雜物,對原地面進行壓實。臺階頂寬不小于60,臺階處的填士壓實度要符合路基填士的壓實度標準,清理的松士應遠離施工現場,臺背填筑盡量與相鄰路基填筑同時進行。

(2)將回填材料運至施工現場,人工鋪平,注意每層的松鋪厚度不應超過

(3)除圓管涵和緊靠臺墻處的50,采用振動夯外,其余部位應盡量采用與路基填筑壓實同樣的壓實機械壓實,另外錐坡填土應與臺背同時進行。

(4)壓實度檢測工作同步進行,每填一層都應進行壓實度檢測,壓實度符合要求才能進行上層填筑,從填方基層至路床頂部的壓實度均應≥96%。

〔5)每處臺背填筑,指定專人負責施工與跟蹤試驗,專門的機器,掛牌、劃線施工,檢測資料及時存檔,為保證質量。

3)施工注意事項

(1)在構造物完成后,且其強度達到75%后,才能進行臺背回填

(2)臺背回填材料應滿足要求,選用透水性好的、塑性變形小的材料作為回填料。

(3)在回填壓實施工中,錐坡溜坡與臺背填土應同時進行,兩邊應對稱回填并保證結構物完好無損。

(4)在泄水孔處應設置濾網、采用碎石、粗砂及砂石作為反濾層,以便過濾排水

(5)對于每一個結構物的回填,每層填筑必須進行拍照,建立相應的施工及驗收檔案,臺背回填每層均應有實驗檢驗驗收資料。

臺背填土沉降觀察及成型后病害處理:

臺北填土高度大于18時,應在清理好的地表上安裝沉降板,符合圖紙或監理工程師的要求。

沉降板應按置在距橋臺背2處,按路基中心線和兩側路肩內緣布置,施工過程中應對沉降板采用可靠的保護措施,不使其變形和損壞。

施工期間,應每28天進行一次定期觀察,直到進行底基層施工前,在每次關擦后及時整理,匯總觀測結果,并報監理工程師。

監理工程師在底基層施工前,應對臺背回填圖進行深層密實度檢測,如有必要對臺背回填進行加固,可采用化學灌漿.振動樁或監理工程師認可的其他方法加固。

路基精加工施工路基精加工是控制路基工程質量和進度的關鍵工序,首先必須嚴格選用填料,精加工填料質量用QBR值嚴格控制。

合理安排,避開雨季施工。在施工前,通過試驗路段檢測填料的最佳含水量、最大干密度、適宜的松鋪厚度和碾壓遍數。精加工分二層全斷面施工,在糖加工層-20層即開始精加工模擬施工。精加工層采用每10或5(彎道處精加工頂面層不應小于15)為一斷面,每一斷面采用10個樁控制標高。在施工時嚴格按以下工藝施工:路基96區驗收合格→測量放樣→計算用料量→選料、進料拌和→快速檢測含水量一攤鋪一整平一檢測三度及標高→控制壓方法及遍數→質量檢查

雨季.冬季的工作安排雨季施工安排1)雨季施工必須做好場地的排水,保持排水系統的暢通。

2)下列項目盡可能的避開雨季施工。

(1)低洼地段的土質路基施工。

(2)高填深切地段的土地路基施工。

(3)工程地質不良地段的路基施工。

3)雨季修筑路堤,做到隨挖,隨鋪,隨壓實,每層有2%—4%的橫坡,并應整平,雨前和收工前將鋪填的松土壓實完畢,不致積水,且雨后不允許車輛通行。

4)施工期間,保持場地始終處于良好的排水狀態,修建臨時排水溝,保證施工場地不積水和不受沖刷破壞,保證不發生水土流失,沖毀農田。

冬季施工的工作安排在冬季來臨時,對于計劃在冬季施工的工程,做好詳細的施工計劃,準備好工程材料,保溫材料及保溫設施。

當平均溫度低于5度時,盡可能的避免澆筑砼或砌筑圬工,特殊地段應采取保溫措施,用保溫砌筑或保溫澆筑時,應將水溫和骨料適當加溫,但水溫不得超過80℃,砂漿或砼的流動性應比常溫加大。

3)制拌砂漿或砼一次不可太多,且拌和時間延長50%,并要與澆筑速度密切配合,隨拌隨用,從拌好到澆筑完成時間不得超過30i,且砂漿或砼的最終澆筑溫度不得低于10℃,砌筑或澆筑完成部分夜間應蓋以草席等保溫材料,至到期強度達到設計強度的70%。

文明施工措施組建高素質的施工隊伍,不斷增強內部管理建立高素質的領導隊伍,選拔思想品質好,政治水平高.技術經.管理能力強.既有一定公關能力.又能做到廉潔奉公.自覺做到兩個文明一起抓的領導者和干部隊伍。

提高職工的思想覺悟.是全體職工認識到公路不但質量要求高.工期要求進.施工難度大.同時還是國家和我省的重點工程,各方面比較關注,政治性強。

激發職工的勞動積極性,在不同公眾.不同班組.不同工序.不同崗位之間加強溝通,進行必要的協調,施工地始終洋溢團結合作,平等競爭.和斜向上的氣氛。

施工期環境影響減緩措施(1)工程施工過程中,要嚴格按設計規定的取土場及砂石料場進行取、棄土及砂石料開采作業;嚴格控制取土及砂石料開采深度5,不得隨意擴大施工范圍及破壞周圍植被。

(2)因公路施工破壞植被而裸露的土地(包括路界內外)均應在施工前進行表土剝離妥善保存,施工結束后立即進行清理施工垃圾,平整場地措施。

(3)林地路段劃定明顯的征地范圍,加強路基清表作業控制,嚴禁跨越紅線施工;臨時用地盡量占用植被覆蓋度較低的區域;為降低公路建設對區域林地生態服務功能的影響,建設單位應按照國家有關規定繳納森林植被恢復費,由地方林業部門做好生林地的占補平衡工作。

(4)各類施工應嚴格控制在設計范圍內。施工便道寬度按設計要求,不得新增寬度;同時在便道兩側設置彩條旗,規范車輛行駛路線,禁止隨意開辟便道,禁止車輛隨意行駛。同時施工便道剝離的表土,集中堆存,可用于鄉鎮段政府綠化種植的表土使用,或用于施工跡地的恢復表層土使用。

(5)野生動植物保護要求

建議施工單位與林業部分配合在施工營地內張貼項目區野生保護動植物宣傳畫及材料,禁止施工人員隨意破壞植被和獵捕野生動物;施工中一旦發現野生保護動物,應立即通知當地林業部門;施工發現保護野生植被,要求進行移栽。

(6)實施施工監理等管理措施

采取適當的管理措施對于施工期生態保護具有事半功倍的效用,施工監理是施工期最好的管理措施。在整個施工期內,采用巡檢監理的方式,檢查生態保護措施的落實及施工人員的生態保護行為。

(7)植被保護和恢復措施

對于擬建公路布設的臨時工程(料場、取棄土場等),因為其所處的路段為戈壁荒漠路段,應該注意做好表層礫幕層的保護工作,取土完工后碎石塊恢復戈壁灘上的礫幕,使地表與周圍景觀相同,同時保證邊坡放緩,減緩水土流失。

臨時便道通過于當地政府協商,可部分用于鄉鎮道路,剩余道路一律恢復至原貌,并保證地表植被恢復。

擬建公路對草地的征用將直接減少當地草場的數量,對當地農牧業產生直接損失,建設單位應該按照新發改收費[2014]1769號《自治區發展改革委財政廳關于草原植被恢復費收費標準及有關事宜的通知》文的精神,做好草原補償費用和草地恢復費用補償。建設單位按照“《自治區重點建設項目征地拆遷補償標準》新國土資發〔2009〕131號”對砍伐林木進行補償,由當地政府進行道路綠化,綠化樹種選擇當地易活的柳樹、沙棗等品種。

同時,建議施工初期與當地政府協調,根據砍伐樹木的種類,對胸徑5-15樹木進行移植。根據“伐一補一”的原則(具體可由當地林業部門指定地點,當地政府組織實施)對于砍伐的樹木要求應在砍伐區域內或宜地進行補種,在工程完工之前全部恢復。林地恢復要在施工期最后一年完成。承包商應嚴格按照設計施工,不得超出范圍,不得多砍樹木,并嚴格按照環評要求恢復林地。

(8)施工過程中將表層土臨時堆放在公路永久占地范圍內,并進行遮蓋防護。施工后期根據實際情況對立地條件較好的路基邊坡和路基坡腳至征地界內的區域實施覆土植物綠化措施,林地補償恢復。

對于擬建公路布設的取土場、臨時生活生產營地,因為其所處的路段為戈壁荒漠路段,應該注意做好表層礫幕層的保護工作,取土完工后碎石塊恢復戈壁灘上的礫幕,使地表與周圍景觀相同。

水環境保護措施(1)施工管理措施

①工程承包合同中應明確筑路材料(如瀝青、油料、化學品等)的運輸過程中防止灑漏條款,

堆放場地不得設在項目沿線河道以及其他跨越水體附近,避免筑路材料隨雨水沖入水體,造成地表水污染,沿線水體河岸兩側1000范圍內禁止設置取土場及棄渣場、拌和站、預制場和生活營地等臨時設施。生產廢水、生活污水及各類固體廢物等嚴禁排入上述水體。

②施工材料如油料、化學品等有害物質堆放場地應設圍擋及防滲措施,并加蓬布覆蓋以減少雨水沖刷造成污染。

③對收集的浸油廢料采取打包密封后,連同施工營地其它危險固體廢物一起外運的處理措施,外運地點選擇附近具備這類廢物處置資質的處置場。

(2)施工廢水控制措施

①施工廢水不得直接排入沿線河流。應對生產廢水(包括預制廠、隧道、跨河橋梁、混凝土拌合站施工生產廢水等)采用自然沉降法進行處理,循環使用。

②在涉水橋梁施工段各設一座隔油池和沉淀池,施工生產廢水由沉淀池收集,經酸堿中和沉淀、隔油除渣等簡單處理后,主要污染物SS去除率控制到80%,H值調節至中性或弱酸性.油類等其它污染物濃度減小。施工廢水循環回用,以有效控制施工廢水超標排放造成當地的水質污染影響問題。

③盡量選用先進的設備、機械、以有效地減少跑、冒、滴、漏的數量及機械維修次數,從而減少含油污水的產生量。在不可避免的跑、冒、滴、漏過程中盡量采用固態吸油材料(如棉紗、木屑、吸油紙等)將廢油收集轉化到固態物質中,避免產生過多的含油污水,對滲漏到土壤的油污應及時利用刮削裝置收集封存,運至有資質的處理場集中處理。

④針對施工生產區中混凝土拌和站產生的廢水,要求100%回收利用,嚴禁排入環境。

(3)建議沿線橋梁施工避開洪水期,并優化施工方式,減緩廢棄泥漿的產生量。

道路路基施工技術及管理措施探討

【摘要】路基工程是道路建設的重要組成之一,其質量對整個工程建設有極其重要的影響。因此,研究和把控道路路基的施工和管理工作十分重要。論文通過對道路路基的施工技術要點和管理措施進行分析,為我國道路基礎設施的建設提供一定的參考。

【關鍵詞】路基工程;施工技術;管理措施

1引言

隨著我國社會經濟的飛速發展,城市化進程的逐步推進,基礎設施建設水平也得到了很大的提升,同時,對道路工程的建設提出了更高的要求。路基工程作為道路工程建設的基礎,其質量的影響因素包括多個方面。因此,在施工過程中,需要按照當地的實際施工條件,探究當地的地理環境條件,進而制訂科學合理的施工技術和施工管理方案,確保道路路基建設的有序進行,有利于保障基礎設施建設的穩定發展。

2工程概況

大廣高速公路南宮互通連接線新建工程的起訖點樁號為K0+000~K13+035,起于大廣高速公路東側,沿邢德公路一直向西,途中經過石家莊、大潘莊、小潘莊、東趙守寨以及琉璃廟等,一直到南宮市東環路,大修段全長約13.035k。

路線在建設過程中遵守雙向四車道一級公路的具體標準,速度可以達到80k/h,路基的寬度約為24.5,其中行車道寬約為4×3.75,硬路肩寬約為2×2.5,中央分隔帶寬約3,土路肩寬約為2×0.75,路基外側設置約為1.5的綠化平臺。舊路段路基是由之前的舊水塘以及溝渠進行填筑而建成,地基中分布有雜填土和軟土等不良土層,兩側的地基以及原路基的壓實效果較差,地質條件也較差。受到兩側水塘的影響,K12+475~K12+530段存在沉陷現象,并且非常嚴重,需要將該舊路段挖除,再次進行沖擊以及碾壓處理。

K12+400~K12+600處的舊路在兩側存在一些沒有填平的池塘,因此,對其進行處理前,需要抽干池塘內的水,并完成池塘周邊垃圾的具體清理,這樣才可以保障填筑質量具備穩定性。

3道路路基施工技術注意要點

3.1路基土方開挖技術。本項目路基土方開挖最關鍵的技術要點是在開挖前完成2項準備工作:

1)清理路基施工區域地表的雜物,保證該區域無雜物堆積,保持區域整潔,同時挖掘排水溝和截水溝;

2)充分考慮當地的地質環境條件,根據道路路基工程的實際情況,設置相應的防滲工程,避免道路路基工程施工對周邊區域造成污染。

3.2路基填筑與壓實技術。道路路基施工技術中,路基填筑和壓實是極其重要的施工內容,也是決定道路工程質量的關鍵因子。路基填筑施工需要施工單位根據國家相關標準的規定采用符合工程施工要求的土石料。施工方應對施工區域的土層類型進行判別,根據取樣實驗結果,選擇最適合該區域進行施工的填充材料,不能采用工程力學性能較差的材料,如污泥、垃圾等。同時,為了提高路基的各項性能,可以按照一定比例添加一些材料,如不同粒徑的礫石混合料、經處理的煤炭渣等。需要注意的是,凡是選做路基填料的材料,都要確保其符合國家相關標準,否則不能進行路基填充。在路基壓實過程中,應采用大噸位的壓路機對路基填料進行壓實,以加快施工進度,保證路基的壓實程度。

3.3路基坡面防護技術。在道路路基施工過程中,由于施工流程和工藝等方面的原因,會造成施工區域周邊的巖土環境遭到破壞,同時在各種自然因素的危害下,若不采用相應的防護措施,路基會受到侵蝕,影響道路工程的施工質量,威脅道路行車安全[1]。

本項目舊路基兩側為水塘和溝渠,為了避免水對路基邊坡的影響,需要進行坡面防護。進行坡面防護時,應注意以下要點:如果邊坡的坡度不超過1∶1、地面沒有出現浸水現象或者浸水的時間比較短暫,并且地表的徑流速度小于0.6/,適合使用草灌噴播或者種草防護等措施。如果邊坡為緩于1∶0.75的風化巖石邊坡、土夾石或者高液限土質邊坡,需要使用或鍍鋅鐵絲網或者掛三維網客土噴播植草進行防護,關于高液限土質的邊坡,需要增加一層防水土工膜。如果巖石節理較為發育、易于出現裂縫、風化等情況,并且平坦度較差,需要使用水泥漿進行護坡。在封閉邊坡巖體的裂縫中,噴涂水泥漿可以防止水分滲入巖層中,防止由于巖體破碎或者巖體風化而造成塌陷的出現。

3.4路基防滲及排水處理。本項目的路基施工中,排水處理非常重要,如果排水處理不當,會導致徑流滲入路基,影響路基的穩定性,甚至對車輛的正常行駛造成一定的影響。因此,道路排水系統的施工非常重要,要做到以下方面:需要選擇具備良好水穩性的防水材料進行邊坡防護施工,重視邊坡的排水效果。施工時,應使用防滲土工布對地表水進行切斷,進而可以防止地表水向下進行滲入,并根據坡地的實際地質條件以及地形,設置排水系統,例如,設置坡頂截水溝、平臺排(截)水溝、急流以及坡面排水溝等完成地表水的排除,并保障路基排水設施的通暢性[2]。

4道路路基施工管理措施

4.1特殊路基處理。為了應對本項目路基在構造物兩側出現的一些不均勻沉降現象,提高車輛行駛的舒適性,需要填筑并處理橋梁與涵洞兩側的路基。臺背、路堤以及路橋過渡段需要實施挖臺階處理,對填料、壓實度以及分層填筑的具體厚度等進行嚴格的控制。連續的路堤路床以及過渡段的路床要進行同步填筑,保障壓實度大于96%,關于臺背填土,需要按照具體橋型使用不同的填筑順序進行施工。

4.2做好路基施工質量控制。在施工管理過程中,要認真落實質量控制,施工企業需要按照路基的具體施工方案以及施工要求等完成自檢,如果存在設計方案和工程實際不符的情況,要及時與設計單位溝通。如果需要實施返工,需要在返工前查明具體原因,以采取針對性的措施保障施工質量。4.3嚴把施工材料質量關。施工單位和監理單位應嚴格根據工程需要和國家相關標準進行原材料的采購。對進入施工現場的原材料,需要按照工程質量檢驗標準實施嚴格的質量檢驗,并且在施工現場進行分類存放,采取保護措施防止材料發生變質,從而影響材料的力學性能,造成施工質量隱患。

5結語

綜上所述,道路路基工程的施工技術與管理措施直接決定了項目工程的質量,科學合理的施工技術可以確保道路工程的穩定性與安全性,良好的工程管理水平可以有效提升工程建設的效率。因此,積極探尋道路路基工程技術的方法,不斷創新管理措施,對道路路基工程的建設具有積極作用,為我國基礎設施項目的建設發展做出貢獻。

【參考文獻】

【1】段勇震.探討市政道路橋梁路基施工管理[J].城市建筑,2016(11):259.

【2】顏悅.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的研究[J].建材與裝飾,2016(35):241-242.

轉自:土木工程網侵權刪

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