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道路建設的步驟過程

2023-03-15
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道路建設的步驟過程

本文目錄

萊州到青島高速公路建設推進中 經過店埠鎮和日莊鎮

來源:【青島信網】

信網1月6日訊1月5日,青島萊西市委副書記、市長劉瑛做客民生在線直播室,圍繞“關注民生、傾聽民意、溫暖民心,加快打造膠東半島中心區域經濟隆起帶”主題與網民進行在線交流。

在本次訪談中,萊西市地鐵建設情況是網友關心的熱點。劉瑛介紹,地鐵等城市軌道交通對城市發展、空間結構、土地利用和經濟活動有著深遠的影響,從國家層面對城市軌道交通的審批有嚴格的硬性指標,青島市綜合考慮項目建設運營成本和我市的人口承載力等條件,雖然對通往萊西市地鐵進行了遠期規劃,但并未列入近期青島市地鐵規劃,也暫無具體建設計劃,萊西市將繼續與上級政府和發改部門加強對接,爭取早日納入規劃。

在萊西和青島兩地間的通勤方面,劉瑛表示,萊西市一直將班次優化調整工作做為解民憂辦實事的重要任務,2020年底開行萊西至青島市域動車組列車,并積極爭取增加站點班次,2021年高峰時期萊西站??堪啻芜_80余班。進入2022年以來,受疫情等影響,鐵路部門對班次實行動態調整。萊西市將進一步加強與相關部門的溝通聯系,邀請專業機構充分調研萊西站潛在客流量,論證優化萊西至青島班次發車時間和密度,爭取實現公交化運行,更好地滿足群眾出行需求。

針對萊州到青島高速公路建設進展情況,劉瑛回應,目前萊州到青島高速公路正在推進相關工作,暫定經過店埠鎮、日莊鎮,在萊西店埠310、日莊東朱毛設2個出口。

此外,劉瑛還表示,萊西市多措并舉推動“既有住宅加裝電梯和住宅公共空間適老化改造工作”,2022年8月,出臺了《萊西市推進既有住宅加裝電梯和住宅公共空間適老化改造工作方案》,進一步明確了加裝條件、加裝流程,獎補政策等內容,正在進行頤和花苑小區的試點安裝。萊西市將始終把加裝電梯工作作為一項民生工程,持續推動該項工作提速增效,改善居住條件,提高宜居水平。(信網記者)

本文來自【青島信網】,僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發布傳播服務。

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城市干線公路概預算編制方法研究與實踐

王君湯偉王麒史福元中交公路規劃設計院有限公司摘要:針對城市干線公路工程數據量大且概預算編制缺乏有效應對方法的現狀,以廈門第二東通道工程為研究對象,通過標準化工程數量表的研究與構建、標準化特殊工料機庫的摸索和選用順序、標準化工序與定額匹配指引文件的建立及其造價數據智能批處理的綜合解決方案,提出了基于數據標準化和智能批處理方法的新技術、新方法、新思路,基本上代替了簡單的人機交互模式,有力提升了此類復雜工程概預算編制的質量和效率。研究成果為類似項目的概預算編制提供了重要的思路參考及實踐依據。

關鍵詞:城市干線公路概預算編制標準化方法智能批處理方法

近年來,隨著我國社會經濟的不斷發展,城市化進程加快,都市區綜合交通一體化高快速系統陸續布局,逐漸形成主路拓展城市發展空間的優化區域高快速公路網、兩側輔道成為承接高快速公路集散交通流的城市主干道,即在城市綜合立體交通路網格局中發揮著重要作用的城市干線公路。以廈門第二東通道工程(又稱“廈門翔安大橋”)為典型代表,起始段改造既有隧道,城市復雜交通流結點處設置干線互通立交,加之海中段最大化利用跨海通道資源,現場工況復雜,論證時間長,定額和稅費標準在不斷迭代升級,工程數據量眾多,傳統的人機交互概預算編制模式已經不適應高質量發展的要求。根據長期致力于設計和造價標準化方面的研究,在實踐中摸索和構建不同時期的造價數據智能批處理模式,逐漸形成了能較好處理龐雜數據和繁瑣問題的綜合解決方案,可見城市干線公路概預算編制運用的新技術、新方法和新思路亦是一項復雜的、綜合性強的“系統工程”。

1工程概況廈門第二東通道工程,路線主路全長12.371k,項目起點位于枋鐘路與金尚路交叉點,并順接改造枋鐘路下穿金尚路隧道,在環島干道至環島路之間縱斷抬高并接地,在復雜交通流結點處設置環島干道互通立交,接著以橋梁形式跨越環島路并進入東側海域,在翔安側劉五店村登陸后基本沿現狀翔安南路布設,分別設置濱海東大道、翔安西路、劉五店互通立交,項目終點銜接翔安大道翔安南立交。工程規模主要有隧道1座,跨海橋梁(其中西、中、東航道橋各1座),互通立交4座;輔道系統主要設置在本島和翔安主路陸地段兩側。見圖1。

圖1項目總體示意下載原圖

本項目主要技術標準綜述:(1)主路采用高速公路標準,陸上段為雙向六車道、海上段為雙向八車道,本島標準段寬度67、海上段橋梁方案整幅總寬度37、翔安高架段標準寬度45.5,設計行車速度80k/h(2)兩側輔道按照城市主干路標準建設,本島段雙向十車道、翔安段為雙向六車道,設計行車速度分別為40k/h、60k/h(3)車輛荷載等級為公路—Ⅰ級、城—A級,地震基本烈度為Ⅶ度,其地震動峰值加速度為0.15,凈空高度≥5,主要通航標準為中航道通航等級2000級散貨船等。

本項目是典型的城市干線公路,其高標準建設對于加快完善福建省高速公路網、優化區域路網結構,對于全速推進廈門市自貿園區建設,拓展廈門本島城市發展空間和翔安副中心開發建設乃至連接翔安新機場的島內外一體化進出島通道體系,緩解翔安隧道乃至海滄大橋等東西通道的交通壓力都具有十分重要的意義。

2工程數量標準化方面的研究與構建2.1研究現狀交通部交公路發[2007]358號文件公布了《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例》,主要對初步設計階段的工程數量表做了相應示范。受設計人員水平和對圖表示例理解程度的影響,執行過程中各省、市、區的各設計單位很難統一,設計專業提供的工程設計數量數據及信息,無論是秩序編排,還是工程數量表達形式,都表現出多樣性、差異性、深淺不一、歸類不一等缺點,給設計圖紙數量匯總、編寫工程量計算書以及各階段的造價編制、審核工作均帶來極大的不便。

2.2標準化工程數量表構建為提升本項目設計質量和工程數量標準化建設,設計組在相對成熟的部頒初步設計圖表示例的基礎上,結合2014年廣東省公路工程施工圖設計工程量總表(標準格式)編制指南和各專業項目特點,吸納了廣東省交通運輸工程造價事務中心《公路工程建設項目設計工程量編制標準》(征求意見稿)、交通運輸部路網中心《公路工程建設項目設計工程量編制標準》(征求意見稿)的精髓,分為道路工程(分為主線公路路基路面、輔道城市道路)、橋梁工程(細分為海中橋梁工程、陸地橋梁工程)、隧道工程(分為海底沉管隧道、盾構隧道及陸地城市下穿隧道)以及配套工程(如交通工程、綜合管線工程、綠化景觀工程等)等四大數量體系的《城市干線公路標準數量表》,形成了適應本區域相對固定的成套初步設計工程數量表格和施工圖設計工程數量表格。

城市干線公路標準化工程數量表格的構建,還約定了相對完備的表格填寫規程,統一了各專業數量表格式,精確定位到某一工程數量表的橫、縱單元格名稱和填寫規則,避免了工程設計數量表廣泛存在的差、錯、漏等問題,便于設計數據的標準化統一采集。

2.3項目實踐中成套表格體系的應用與完善本項目工況復雜,涉及不同線位、多個方案的技術經濟比選,工程數據量大,重大項目要求各專業系統協同管理,相對固定的設計團隊嚴格執行標準化工程數量表流程??傮w設計經過充分論證和比選,如橋梁設計專業推薦海中引橋統一采用90整孔吊裝鋼箱梁、預制墩身等,陸域引橋統一采用35預應力混凝土現澆箱梁等,設計的標準化可批量生成相對統一的工程數量表,為定額數量快速匹配工程數量并精準的鏈接相關定額奠定了堅實基礎。

在相對完善的標準工程數量表中,在具體執行過程中不斷完善:一是陸續補充了輔助標準化表格主表和方便定額選擇的系列參數附表,如細化后的樁基清單、預應力清單、水中橋措施、支架現澆梁措施、平面底座、張拉臺座、預制墩類型、上部結構施工工法等附表;二是在設計平臺中建立比較完備的標準化工程數量表體系,相互間可實現算量數據對接和校核的智能化。

3城市干線公路信息價方面的摸索與應用3.1前置條件目前,本項目區域公路工程主要采用福建省交通工程造價管理站發布的《福建省交通(公路、水運)工程各市主要材料價格信息》,市政工程主要采用廈門市建設工程造價管理站發布的《廈門市建設工程信息》。對于本項目涉及不同的跨海通道方案以及復雜的機電系統、綜合管線、海綿城市、房建設施而言,僅靠常規發布的信息價還遠遠不夠。

3.2標準化特殊工料機庫的摸索按照項目所在地(本島、翔安區)、廈門區域、福建省及周邊省份的順序跟蹤調研,多年來分類梳理出城市干線公路所需的兩套基礎數據框架。

一是跨海通道系列:供跨海通道各方案,即跨海橋梁(推薦方案)、海底沉管及盾構隧道(比選方案)所需的人工、大宗材料及大型船舶艘班費用和價格渠道。

二是城市配套系列:機電(電氣)、給排水、綠化景觀、房建等4個分系列的特殊材料或設備費用及來源。

項目造價團隊將價格渠道或費用來源提供的基礎數據,以月份、季度、半年、每年為時間間隔進行匯總、分類梳理并進行系統數據分析,形成相對標準化的電子工料機數據庫,補充到相應計價軟件工料機系統中以備調取使用。

結合本區域類似項目審核完結所采用的價格,形成本區域可供使用的校準數據環比分析報告,納入工料機電子數據庫進行信息校準,供本項目使用時參考或計算機軟件直接調取。

3.3復雜項目調取工料機時的優先級順序本項目為城市干線公路,具有綜合立體交通路網的界面銜接復雜性,在工程價格信息調取時需要明確優先級順序。

3.3.1主路系統智能調取工料機時的順序主路采用高速公路標準,則工料機選取的順序一般為:

(1)優先選取福建省交通工程造價管理站發布的《福建省交通(公路、水運)工程各市主要材料價格信息》廈門信息價;

(2)該信息價中沒有的,則使用《廈門市建設工程信息》做補充;

(3)對于本項目涉及特殊材料或大型船舶艘臺班,可參考標準化特殊工料機庫框架系列一收集的相關價格,需注意相關支持文件的完備,其中校準數據優先選用。

3.3.2輔道系統智能調取工料機時的順序對于輔道系統,在實踐中會存在不同的工程造價管理模式和計價模式,工料機選取事先需確認兩種情形:

(1)如歸屬建設主管部門管轄,確定使用市政、土建、安裝等定額編制概預算的,優先使用廈門市建設工程造價管理站發布的《廈門市建設工程信息》,注意精確到項目所在的各區信息價,涉及特殊情形的,可參考標準化特殊工料機庫框架系列二收集的相關價格,其中校準數據優先選用;

(2)如與主路一并建設實施或采用公路定額編制概預算的,優先級順序同主路的選取順序。

本項目輔道系統屬于情形(2)。

4造價數據批處理方面的綜合解決方案本項目工程數據量大,造價數據中僅定額條目就達2萬多條,快速、準確地編制概預算沒有批處理的智能手段是無法完成的。根據多年的造價編制經驗總結,造價數據智能批處理的核心要素是在計價系統可供導入導出數據的媒介界面,運用新技術、新方法、新思路尋求定額數量與工程數量之間建立動態關聯,按匹配規則自動批量提取有效定額信息,快速、準確、完整、簡便地完成智能組價。

4.1標準化工序與定額匹配指引文件的建立實踐證明,智能組價的切入點是:要先建立一套行之有效的、系統的指導性規范文件——標準化工序與定額匹配規則指南。標準化項目編制指南工作應分類別、分步驟實施:

一方面研究設計規范、計量規則以及標準施工組織設計,分類匯總出路基、路面、陸地高架橋梁和海中橋梁、陸地下穿隧道和海底隧道等各專業設計工程標準工序,結合路網中心標準化指南進行對比,以此設置工程參數、施工工法選取類別等項目屬性;

另一方面梳理定額、提煉定額調整規則,制定標準項目節,結合各時期施行的編制辦法及配套定額,在總結以往工作經驗的基礎上,編制模塊化、標準化、智能選擇化的指引語句,實現定額工程量較好地匹配工程數量表反映的標準工序,達到定額較經濟的套用選擇與調整。

4.2項目實踐中造價數據迭代升級批處理堅持智能化4.2.1文本格式編寫批處理(與1996定額相對應的1.0時代)隨著計算機的興起和普及,造價專業開始告別以往的傳統手算,XJTU和W等計價系統開始應用。這一時期,造價工作開始呈現出工作量大、耗用人力多、編制時間長的特點,提升編制效率的途徑就是嘗試對相同或相近定額數據的編碼寫入批處理。

本項目早期的方案設計始于這一時期,造價老專家開始嘗試文本格式編寫定額數據,利用文本的復制、粘貼功能可重復性地寫入類似工程數據,利用XJTU系統可導入導出文本格式的優勢再導入運行,效率可提升30%~50%,這是初級批處理模式的應用。

4.2.2電子表格鏈接批處理(與2007定額相對應的2.0時代)這一時期公路項目井噴式增長,呈現項目數量多、路線長、結構物多和工期緊等特點,人機交互的造價編寫模式存在投入人力多、生產效率低的劣勢,文本編寫批處理開始顯現語句極易發生錯誤難查找和導入卡頓的缺點,已不能滿足公路工程建設和發展的需要。

本項目初步設計及之前的項目建議書、工程可研均處于這一時期。通過行業測評的四款計價軟件中,筆者更喜歡用XJTW2008編輯跨海通道項目,對于重復性、每次更新數據量較大的高速公路項目更容易在W系統中實施,均是利用軟件中原始數據電子表格導入導出功能。在Ex電子表格中將定額編號和調整規則寫入,單獨建立各專業的定額套用標準模板;將定額數量與標準工程數量表設置公式進行鏈接,快速形成原始數據表后導入計價軟件并完成計算,效率已大大強于同時代人機交互編寫模式。

4.2.3專業組價模塊批處理(與2018定額相對應的3.0時代)2018版公路行業定額頒布實施后,升級的W系統和HW系統融入各省市發布的新版市政、土建、安裝等系列定額,多種格式的數據導入導出功能更強大,對于城市干線公路項目而言調取存儲的各行業數據更加便捷。

本項目施工圖預算正趕上這一高質量發展期,多人協同多個標段中的某一個或多個專業,需要造價專業牽頭人統一編寫事前指導書,運用計算機VBA或Fx編程對Ex的二次開發,對標準工序、標準定額的經濟性選用和智能匹配實現專業數據鏈接,整個項目大范圍可應用專業組價模塊的批處理方法,工效得到質的提升。

4.2.4云計算組價系統批處理(基于目前整體判斷的3.5時代)目前,公路工程領域進行大數據平臺建設,行業內實力比較強的設計院在某一優勢專業或多個專業實現在平臺系統自動算量,可以導出內置成套的標準工程數量表,相對完備的標準工程數量表體系陸續建立并推廣應用。

在強調數據安全的大背景下,造價領域開始使用更靈活、更強大、更輕松的WPS電子表格建立數據模塊鏈接,集合Jv、HTML等技術優勢達成云計算。隨著智能批處理技術迭代升級,越來越多的使用云計算完成從鏈接組價模塊到專業智能組價集成的過渡,以實現各鏈接組價的智能集成系統。

本項目施工圖預算、清單預算后期標段處于這一時期,使用云計算系統,不僅可以實現施工圖預算與初步設計概算之間的量價快速對比,還可以打通施工圖設計數據與工程量清單數據之間的壁壘,實現工程量拆分、組合的標準化和定額數據相互轉換的智能批處理。

4.3特殊事項處理應遵循區域化的習慣做法4.3.1有關規費的特殊處理福建省人社廳等七部門關于工傷保險費的規定,依據閩人社發[2016]398號文件,在編制概預算時,應在計價數據文件“新增費用”欄按項目總造價的0.15%單獨計列“工傷保險費”,不再采用交通行業通行的在規費中計取工程保險費率。

4.3.2有關地方文件標準的執行廈門市對棄方運輸費和消納費的有關規定:一是執行廈建筑[2017]49號文件,相應定額消耗量要進行調整,本島湖里區按管制區域運土規則計算,渣土消納場需按文件規定計算費用;二是根據廈府辦[2018]235號文件,以2019年7月1日為界,該日期之后的項目按全市推行使用的智能型建筑廢土運輸車輛,相應定額要進行調整。

5結語隨著我國綜合交通一體化項目的建設發展,將來會有更多的城市干線公路或與之類似的高速公路延伸城市段或干線公路城市快速化升級改造等項目,如何做好此類復雜項目尤其是包含跨??缃绾油ǖ赖母蓬A算編制,是各級行業主管部門以及建設、設計和審查等單位共同面臨的嚴峻考驗。本文結合廈門第二東通道工程從論證到實施的10余年研究與實踐,對此進行了初步的探討。本文認為,基礎數據標準化建設和造價數據智能批處理模式是概預算編制中有效處理海量數據的行之有效方法,提升了造價編寫速度和準確性,運用到本項目造價實踐中的概預算編制方法可為更廣泛的城市干線公路快速生成概預算書提供有力支持。當然,該方法也存在著不足之處,有待于進一步改進,主要表現在標準化構建和應用范圍還需進一步推廣、智能批處理手段隨著定額更替需要不斷迭代升級等。相信隨著各大設計院乃至交通或建設行業加大推進力度,數據標準化、智能批處理方法的適用性將大幅提升,系統性的概預算整體解決方案也將在更廣的范圍內得到應用。

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高速公路施工中的軟土路基施工技術探討

席曉偉郭凱瑞甘肅公航旅通定高速公路管理有限公司中交一公局第三工程有限公司摘要:隨著中國城市化的快速發展,公共交通運輸道路等基礎設施規劃和建設項目的數量逐步增加,積極推動了當地交通運輸的快速發展。在高速公路的規劃和建設中,軟土地基施工的核心技術更為重要。根據工程項目中出現的特殊地貌地質結構條件,改進不同的施工技術,使軟土地基施工項目的核心技術更加安全可靠,提高施工質量,為施工企業自身取得了較好的經濟利益。本文主要包括對高速公路軟基施工單位的各種技術的探討進行深入分析??偨Y了各種技術在我國軟土路基處理施工單位中的應用現狀,明確提出了軟土路基施工中各種技術的綜合優化和持續改進建議。

關鍵詞:高速公路軟土路基施工技術

在穩步推進現代高速公路規劃建設的過程中,我國高速公路修建時所遇到的問題也越來越多,越來越復雜化和多樣化,環境的變化也是越來越復雜化。軟土路基施工是單位在開挖中遇到的最困難的地質環境之一。針對軟土地基的高壓縮性、低抗剪強度、低透水性以及較大的觸變性、流變性、不均勻性等不良性質因素,結合施工現場的實際情況應編制相宜的施工組織設計以及切實可行的解決方案。利用強夯、換填、預壓、加筋、攪拌樁、塑料排水板預壓加固技術等處理方法來改善軟弱土層的各項性能和指標,結合新技術、新工藝和正確的施工方法以保證地基承載能力以及其他性能達標的同時進一步推進我國公路技術的發展。

1高速公路軟土路基的特點1.1高壓縮性軟土地基其含水量豐富且孔隙比大于1,通常情況下土中含有大量的微生物、腐植物質以及少量的氣體,會導致土質變得較軟,且極易發生不均勻沉降。因此軟土地非常容易變形且基本不具備承載能力。

1.2低抗剪切強度、低透水性由于軟土主要由絮狀的泥炭、泥炭質土、淤泥、淤泥質土組成,且排水能力差剪切速率快導致了軟土地基的低抗剪強度。在軟土地基中垂直方向透水性能極低,因而地基的沉降穩定時間延長,且由于軟土地基的低透水性嚴重影響了初期承受荷載時的地基穩定性。

1.3不均勻性由于軟土層中往往夾雜著粉細砂透鏡體因而導致軟土地基的各項性能指標在豎直及平面方向大相徑庭,極易產生結構物地基的不均勻沉降。

2目前軟土路基施工技術在我國應用概況2.1施工團體的責任意識和安全站位不高就目前的高速公路建設而言,軟土路基施工質量直接關系整個高速公路工程項目的質量水平和后期運營期間的正常運行安全。然而,由于未能合理的采用軟土地基的處理方法,且一些施工單位和隊伍缺乏責任感和質量底線,且盲目的、無底線的追求施工進度,最終導致建筑企業遭受非常嚴重的經濟損失。以常見現象為例,一些建筑企業自身在項目準備階段尚不成熟,沒有完善的設計方法和施工工程方案,沒有做到縝密安排和時間管控,沒有對相關技術人員以及施工隊伍做技術上的培訓及交底,為趕施工進度而依據以往經驗盲目施工。且對相應新技術、新工藝、新設備不熟悉,一味的采用傳統的施工方法已不能滿足施工需要。除此之外有些施工單位的日常管理和施工方面組織不力、用人不當也是造成建設項目質量問題出現的主要原因。

2.2不能摒棄傳統施工工藝由于軟土地基的各項性能指標受到多個方面的影響,并且隨著高速公路向著高速、舒適、環保、美觀的方向發展,傳統的施工工藝及理念已經難以保證現代高速公路的發展和服務水平。施工單位團隊的各種矛盾和沖突也變得日益凸顯,尤其是目前的建筑工程公司本身無法充分利用最先進的施工技術,施工技術人員沒有得到相關的培訓和交底,且施工單位工藝流程采用傳統的施工工藝流程形式,不能積極應用新的突破性創新技術、其他設備和管理理念,工人施工不到位,從而導致軟土地基建設項目開發不能滿足項目要求,造成的損失更是無法彌補。

3軟土地基的處理措施與技術應用分析3.1加強對現場地質勘測和研究方面的工作逐漸地人們開始對軟土地基施工質量的需求越來越大。地質勘查是軟基處理中的先決條件,由于勘測設計不明確或者缺失從而導致了軟土地段沒能發現并未做處理的質量事故在以往工程中比比皆是,因此在施工前必須加強和鞏固勘測研究工作并對其地質勘測進行復核。值得注意的是,施工企業本身應該具有前瞻性地組織和收集施工現場往年的工程地質、水文地質、氣候環境等方面的有關信息,為后續軟土地基處理方法的選擇做好充分的鋪墊工作。施工企業在施工時若發現軟土路基,應及時進行上報,并對周圍進行地質勘測,并與原有勘測結果進行對照,在沒有解決方案時不要盲目施工和擅自做主,以便以后更好的進行施工同時也減少對工程不必要的損失。

3.2軟土地基處理技術的應用分析3.2.1換填技術換填技術主要運用于我國高速公路的軟土地基建設。工作原理顧名思義就是將現場含有的淤泥、泥炭、腐植質等不良性質土去除,并將其填入穩定性好、強度高的土或者是換填高強度、高穩定性以及無腐蝕性的其他材料。其方法一般適用于軟土層厚度不大的地層(一般為2~3最為經濟)。除此之外,需要強調的是,軟弱土層在進行開挖時,必須嚴格控制開挖,在開挖的同在四周設置安全圍擋及警示標志,陪置必要的安全巡視員。且基坑旁邊不應堆放棄土,確需臨時堆放時必須與基坑保持一段的距離,高度不超過1。時做好將軟土挖除到基底承載力滿足設計要求為止。在回填時,也要根據施工流程和規范依次分層回填,并對回填后的路基進行檢測,直到滿足設計要求,如果施工不按標準進行,高速公路施工的整體質量將嚴重降低,并在工程后期發生沉降,不能確保工程質量并嚴重影響施工效率。

3.2.2預壓技術預壓技術分為堆載預壓和真空預壓,堆載預壓法是在施工之前在土基上施加大于施工設計荷載的物質,加快軟弱土基的沉降提前固結,降低孔隙比和含水量已達到提高地基承載能力和強度的目的,該方法施工簡單成本較低。該方法適用于淤泥、淤泥質土、沖填土等地基。需要特別注意的是在預壓過程中需分層多次施加荷載,不允許一次全部加載從而導致土質發生剪切破壞。真空預壓法的工作原理是通真空泵對砂墊及砂井進行抽氣,產生負壓,使地下水沿豎向排水路徑排出地表,加速地基排水固結。通過過膜內與膜外強大的氣壓差使孔隙水壓力減小,有效應力增加而使土體壓縮和強度增長,從而達到加固土基的方法。

4高速公路軟土基的施工技術4.1降低淺水層含水量,提高軟土路基壓實度在實際工程施工過程中,通過排水和引水的方法,可以有效的提高土基整體強度以及穩定性能,降低軟土路基施工的困難。對排水不利的地段,則采用集水坑抽水的方式排除路基范圍內的水,為后續的軟基施工創造有利條件。也可以通過在土層表面添加水泥、石灰、帕爾瑪土壤固化酶等固化劑,從而方便了排水系統的建設和完善。

例如,凍結法采用標準凍存技術,主要包括采用標準液化氮、二氧化碳等物理化學添加劑實現土壤凍結,或采用標準模塊化機械制冷設備和封閉式液壓系統連接,最終目標是實現土壤中液體的快速冷卻。

4.2砂墊層處理在軟土地基處墊砂層,因為墊砂層的實際排水效果較強,有助于高速公路工程后續的建設施工。為保證軟土地基的處理效果能滿足高速公路工程的施工標準要求,施工單位要對墊砂層的實際排水情況進行相應的荷載試驗,比如排水速度和凝結速度。同時為了滿足工程要求,還要保證墊砂層材料的清潔性和含泥量,可以通過灑水措施來提高墊砂層的實際使用效果。因具有厚度小、資源豐富、取材方便、排水性好、施工工藝簡單、工期短、造價低等特點,在我國高速公路軟基處理中砂墊層的采用非常廣泛。因此,在施工過程中應該嚴格控制砂墊層的質量和厚度,確保具有良好的排水功能從而保證基礎的地基承載能力。

4.3豎向排水固結法排水固結法由排水系統和加壓系統兩部分組成,根據排水體的不同可分為砂井排水法和塑料排水法兩種。砂井排水法通常直接應用于飽和或弱砂層中,但在滲透性極低的泥炭土中應用較少。其原理是在地基土層布置豎向排水井點,并根據使用中的地基和承載要求在地基上施壓使軟土密實,并通過適當的排水措施放水,地基基礎的可控性和承載力也得到了提高。同時可以縮短預壓工程的工期,使其在在短期內達到較好的固結結果,使沉降提前完成,并加速地基土抗剪強度的增長,增大地基承載力,使其始終大于施工荷載增長的速率以保證地基的穩定性。如表1檢測結果對照表。

表1檢測結果對照表下載原圖

4.4擠密樁法如果路基中設置壓實樁,則應根據路基處理的目得和工程要求,采用相應的填充物質(素土、灰土、水泥土等),不應選擇透水性較強的粗粒材料,且填充材料要分層回填夯實,則可以顯著提高路基施工中的壓實度,并且可以完全消除沉降的可能性。但是,在施工工程實際情況中,需要對路基施工內部基礎結構更多地考慮和詳細的分析。采用擠密狀法處理軟土路基時,可以更有效地并結合外部現場施工的核心技術,達到更加顯著的處理效果。

5結語高速公路是我國邁向現代化、邁向發達國家、實現民族偉大復興的必經之路,且隨著社會的發展高速公路在人們的生活中扮演著越來越重要的角色,對人們的生活有著重大的影響。以及人們對高速公路向安全、舒適、環保、美觀等方面發展的要求的提高,如何處理軟土地基已經成為高速公路建設中的重點、難點。合理的選取軟基處理的方法不僅能夠保證交通安全還能節約成本提高效率,因此施工單位在軟基施工過程中必須加強對各種技術的鉆研以及施工方面的管理,從而推進我國高速公路的快速發展,也為我國邁向現代化、邁向發達國家、實現民族的偉大復興加快了步伐。

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