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橋梁工程的內容

2023-03-13
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橋梁工程的內容

本文目錄

鋼箱梁鋼橋梁工程專項施工方案

封面-1

封面-2

封面-3

鋼結構工程施工方案、鋼網架工程施工方案、鋼結構工程施工組織設計、鋼結構工程施工工藝、鋼結構工程施工方法、鋼結構工程安裝方案、鋼結構工程吊裝方案、鋼結構工程施工方案模板、鋼結構工程施工方案代寫、鋼結構工程施工方案編制指導、鋼結構工程技術交流、鋼結構工程學術探討。

編制內容參考:

第一章工程概況

1.1鋼結構安裝工程概況和特點

1.2施工平面布置

1.3施工要求

1.4周邊環境條件

1.5風險辨識與分級

1.6參建各方責任主體單位

第二章編制依據

2.1法律、法規

2.2標準、規范

2.3項目文件

第三章施工計劃

3.1施工總體安排及流水段劃分

3.2施工進度計劃

3.3材料設備計劃

3.4勞動力計劃

第四章施工工藝技術

4.1技術參數

4.2施工總工藝流程

4.3施工方法及操作要求

4.4檢查要求

第五章施工保證措施

5.1組織保障措施

5.2技術措施

5.3監測監控措施

第六章施工管理及作業人員配備和分工

6.1施工管理人員

6.2專職安全人員

6.3特種作業人員

6.4其他作業人員

第七章驗收要求

7.1驗收標準

7.2驗收程序及人員

7.3驗收內容

第八章應急處置措施

8.1應急救援領導小組組成與職責

8.2應急事件(重大隱患和事故)及其應急措施

8.3應急信息及路線

8.4應急物資準備

第九章計算書及相關圖紙

9.1計算書

9.2相關施工圖

市政工程安全生產標準化——橋梁基礎及下部結構

摘要:本文主要分享橋梁工程的基礎及下部結構方面的安全管理和安全標準化推薦做法?;A工程包含:棧橋施工、水上施工、樁基施工和圍堰施工四個方面。下部結構主要包含:墩柱施工、蓋梁施工和墊石施工三個方面的內容。

基礎施工

一、棧橋施工

1.通航水域搭設的棧橋應取得海事和航道管理部門批準,并應按要求設置航道警示標志。

2.棧橋應設置限載、行車限速、防船舶碰撞、防人員觸電及落水等安全標志和救生器材。

3.棧橋上車輛和人員行走區域的面板應滿鋪,并與下部結構連接牢固。懸臂板應采取有效的加固措施。

4.棧橋兩側應設置高度不低于1.2的防護欄桿。防護欄桿上桿任何部位能承受不小于1000N的外力。棧橋行車道兩側宜設置護輪坎。

5.長距離棧橋應設置會車、掉頭區域,間隔不宜大于500。

6.通過棧橋的電纜應絕緣良好,并固定在棧橋的一側。

7.發生棧橋面被洪水、潮汛淹沒,或棧橋被船舶撞擊,或樁柱受海水嚴重腐蝕等情況,應重新檢修、復核原構筑物。

8.棧橋應設置滿足施工安全的照明設施。

9.棧橋應設專人管理,非施工車輛不得進入。

二、水上施工1.應及時了解當地氣象、水文、地質等情況,掌握施工區域附近的橋梁、隧道、大壩、架空高壓線、水下管線、取水泵房、危險品庫、水產品養殖區以及避風錨地、水上應急救援資源等情況。水上施工區域(棧橋、圍堰、工作船等),應在四角設置警示燈,上下游設置涂黃黑反光警示漆的防撞墩,并掛設紅色警示燈。

2.開工前,應根據施工需要設置安全作業區,并辦理水上水下施工作業許可證,發布通航公告。

3.水上作業人員應正確穿戴救生衣等個人防護用品。

4.工程船舶必須持有效的船檢證書,船員必須持有與其崗位相適應的適任證書,船員配置必須滿足最低安全配員要求。

5.在狹窄水道和來往船舶頻繁的水域施工時,應設專人值守通訊頻道。

6.遇雨、霧、霾等能見度不良天氣時,工程船舶和施工區域應顯示規定的信號,必要時停止航行或作業。

7.工程船、交通船、打樁船等作業應符合相關規范要求。

8.應配備救生船、救生圈、救生繩、救生衣等應急救援物資器材。

三、樁基施工1.樁基成孔后或施工暫停時,應設置水平防護,四周進行隔離,并張掛安全警示標語。

2.樁孔水平防護可采用水平鋼蓋板進行防護,四周采用防護欄桿進行隔離,防護欄桿必須設置牢固。

3.樁基成孔檢測時,孔口上需鋪設跳板,并固定牢靠。

四、圍堰施工1.圍堰應經設計檢算,圍堰結構應能承受水、土和外來的壓力,并防水嚴密。

2.圍堰頂高出施工期間可能出現的最高水位的高度,應根據水文、地質及施工需要等實際情況確定。

3.圍堰施工過程中,應加強對其變形、滲水和沖刷情況的監測,發現異常及時處理。

4.土石圍堰、鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰、吊箱圍堰應符合相關規范規定。

5.圍堰施工作業應進行檢查,對檢查中發現的不符合規定的情況,應限期整改,并跟蹤驗證。

6.圍堰上下臨時通道提倡采用鋼爬梯。

下部結構施工

一、墩柱施工1.墩柱鋼管腳手架搭設參考腳手架工程。(房建工程安全生產標準化——模板支撐體系)

2.墩柱裝配式防護架基礎應水平、堅實、平整。連接螺栓須擰緊,內側與模板間應滿鋪安全兜網,外側鐵絲網應滿設。

3.墩柱模板操作平臺由墩柱鋼模板與型鋼過道組成,采用螺栓連接。操作平臺須設置防護欄桿、踢腳板和限載標志。平臺高度大于6或處于風力較大地區時,應設置防傾覆設施,宜采用不少于3根的攬風繩與地錨連接固定。

4.作業人員上下通道提倡采用箱式梯籠。墩身高度超過40,宜設施工電梯,電梯司機應按照有關規定經過專門培訓,并取得相應資格證書。

5.墩身鋼筋綁扎高度超過6應采取臨時固定措施。

二、蓋梁施工1.蓋梁施工可采用抱箍式蓋梁操作平臺,平臺由抱箍、沙箱(或千斤頂)、主梁、分配梁、型鋼走道與防護等構成,整體受力支點是抱箍。(詳見下圖)

2.抱箍安拆、檢查等施工宜采用扁擔式吊籃,吊籃頂部裝有34保險鋼絲繩。抱箍內部用橡膠皮等柔性材料環包,以增大墩身與抱箍間的摩擦力。

3.抱箍采用高強度螺栓連接,采用扭力扳手擰緊。螺栓連接順序宜為先內排后外排,以保證各螺栓均勻受力。扭力扳手應定期進行檢驗復核。

4.抱箍上下邊沿的墩柱部位應設有定位標記,并定期進行監測,以防抱箍向下滑移。

5.操作平臺主梁之間應有對拉連接措施,以防止主梁側傾。

6.蓋梁施工采用鋼管扣件式或少支點支撐式支架時,基礎應水平、堅實、平整。

7.蓋梁平臺上下通道提倡采用箱式梯籠。

三、墊石施工1.墊石施工安全防護可采用框架組合型防護,由方鋼支架與防護網片組合形成,使用時吊裝至蓋梁上,形成蓋梁臨邊防護。

2.固定支架高度不宜小于1.8,臨邊防護網片高度不小于1.2,下方支腿架設在蓋梁兩側,長度不小于0.6,架體寬度根據蓋梁實際尺寸調整。蓋梁長度較大時,宜采用分段拼裝方式設置。

3.墊石施工安全防護采用拉設鋼絲繩并系掛安全帶方式時,鋼絲繩拉結點可采用預埋鋼筋方式,或綁設在兩側擋墻上。

4.墊石施工上下通道提倡采用箱式梯籠。

專題推薦|《中國公路學報》:橋梁工程

本期推薦《中國公路學報》在2022年最新第11期中的“橋梁工程”專題文章。共涵蓋以下4篇優秀文章,感興趣的讀者可到期刊官網或知網平臺根據文章標題進行搜索閱讀全文!

1.橋梁結構安全系數取值問題討論

文章作者:劉永健張國靖周緒紅

摘要:安全系數具有含義明確、便于工程技術人員理解和工程應用等優點。為了方便讀者理解和闡釋具體的問題,對橋梁結構安全系數取值原則和設計規范中存在的問題進行分析與討論。首先,從影響結構安全的諸多不確定因素入手,定義了基準安全系數和調整系數;其次,從材料、構件、連接和結構,主要承重結構和橋道結構,上部結構和下部結構,結構約束體系,永久性構件和非永久性構件,施工階段和運營階段,結構分析手段,以及荷載取值等角度討論了安全系數的調整原則;最后,在既定原則的基礎上,從結構抗力、荷載作用、破壞模式和分析手段的角度,主要對比分析了橋梁設計規范中的安全系數,討論了規范中安全系數取值的合理性,并提出了安全系數取值方面存在的問題和建議。

2.流線型鋼箱梁渦激振動機理與氣動控制措施

文章作者:劉志文江智俊黎曉剛邵超逸王燦東陳政清

摘要:以某主跨390的獨塔流線型鋼箱梁斜拉橋為工程依托,采用風洞試驗與計算流體動力學(CiFiDi,CFD)相結合的方法對流線型鋼箱梁渦激振動機理與氣動控制措施進行研究。首先,采用幾何縮尺比為1∶30的主梁節段模型進行主梁渦振性能與氣動控制措施優化研究;其次,采用CFD方法對主梁渦振響應進行流固耦合計算,將Nwk-β算法嵌入ANSYSF用戶自定義函數(UDfiFi,UDF)實現主梁結構振動響應求解,同時結合動網格技術實現主梁斷面流固耦合分析;并根據判斷條件來檢索箱梁壁面上的網格單元,以獲得主梁斷面振動過程中的表面壓力,然后結合主梁結構振動響應、表面壓力以及流場特征等對主梁渦激振動機理進行分析。結果表明:該橋主梁原設計方案存在渦激共振現象,將梁底檢修車軌道內移120可有效抑制主梁渦振響應;主梁渦激振動響應的數值模擬結果與風洞試驗結果吻合較好;檢修車軌道內移120后主要改變了箱梁下表面平均壓力系數分布特性,且箱梁表面各測點脈動壓力卓越頻率不一致,有效減小了主梁渦激振動響應;流線型……

3.鋼桁-混凝土組合結構梁橋連續破壞-倒塌動態行為研究

文章作者:鄭小博張崗黃來喜湯陳皓熊鑫丁宇航

摘要:近年來交通荷載激增,橋梁構件破壞和整體結構倒塌時有發生,造成重大人員傷亡和經濟損失。其中,相對其他形式結構橋梁,鋼桁-混凝土組合結構橋梁冗余度較低,重載作用下構件的初始破壞易引發橋梁整體倒塌,故明確鋼桁-混凝土組合梁橋連續倒塌機理和模式,對該類橋梁抗連續破壞-倒塌設計具有十分重要的理論和工程意義。因此依托鋼桁-混凝土組合連續梁橋實體工程,采用能量法和顯式動力學數值分析方法,對其構件重要性、破壞后剩余結構冗余度和倒塌動態行為開展研究。研究結果表明:最不利荷載作用下,鋼桁-混凝土組合連續梁橋邊跨正彎矩最大區域下弦桿破壞后剩余結構的最低冗余度為1.94,而邊跨梁端支點附近腹桿破壞后剩余結構的最低冗余度為1.61。組合梁邊跨正彎矩區下弦桿破壞后剩余結構遵循轉動鉸機制倒塌,破壞路徑較長,結構整體倒塌前具有顯著變形,最大豎向位移達到60.1組合梁支點區域腹桿破壞后剩余結構遵循滑移面機制倒塌,破壞路徑極短,倒塌前整體結構無明顯變形,最大豎向位移僅為9.1,結構破壞呈明顯脆性特征。腹桿失效所形成的滑移面倒塌機制對鋼桁-混凝土組合結構梁橋極為危險,需重點設計預防。通過對鋼桁-混凝土組合連續...地質學科技期刊中四組常見詞使用辨析……

4.預應力混凝土連續梁橋橋面爆炸損傷試驗研究

文章作者:院素靜宗周紅婁凡林津

摘要:為了研究橋面爆炸荷載作用下預應力混凝土連續T梁橋的抗爆性能,進行了2×8兩跨預應力混凝土連續T梁橋模型的野外爆炸試驗,并結合數值模擬的方法,研究了不同爆心位置和橋面爆炸荷載作用下預應力混凝土連續T梁橋的動力響應、破壞模式及損傷程度。研究結果表明:跨中橋面上方發生爆炸時,預應力混凝土連續T梁橋橋面破壞形態均表現為橋面板混凝土破碎開洞、T梁腹板和梁底混凝土崩落,屬局部沖切破壞;中墩墩頂上方發生爆炸時,預應力混凝土連續T梁橋橋面未發生嚴重毀傷,鄰近中支點的橫隔板出現由頂部爆心軸線處向橫隔板底放射形擴散的裂縫。相同藥量和爆心高度下,橋面中梁跨中爆炸時中梁底加速度峰值最大,橋面邊梁跨中爆炸時中梁底加速度峰值最??;提升混凝土強度、箍筋加密布置、施加預應力和增大寬跨比等能一定程度地提高主梁的抗爆性能;研究成果可供梁橋的抗爆防護設計參考。

—期刊介紹—

《中國公路學報》是由中國科學技術協會主管,中國公路學會主辦,長安大學承辦的公路交通行業最權威的學術性刊物。自1988年創刊以來,一直走在公路交通科技發展的最前沿。以提升公路交通領域學術交流質效,促進中國公路交通科技創新,推動中國公路交通事業發展為辦刊宗旨。根據最新數據顯示,《中國公路學報》復合影響因子為2.784,5年影響因子為3.158,影響因子在公路運輸類期刊中繼續排名第一,影響力指數(CI)在全國150余種交通運輸工程類期刊中,連續七年排名第一。

—關于JTP—

中國知網“中文精品學術期刊外文版數字出版工程”(簡稱JTP)精選中國優秀期刊進行雙語翻譯和海內外傳播。至今,合作期刊已達百余種,形成了集論文中英互譯、論文雙語出版、優秀論文主題電子書出版、雙語講座視頻制作、期刊英文內容編校加工等為一體的全方位服務體系,并依托知網平臺和雙語數據庫平臺將論文及期刊內容進一步推向海外。旨在從內容質量上帶動期刊的雙語引領性出版,從出版質量上助力期刊英文內容的規范性及準確性,從傳播質量上提升期刊成果物的海外傳播,全面提升期刊國際影響力。如有雙語相關問題,歡迎在評論區留言。

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