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道路基層工程量計算規則

2023-03-12
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道路基層工程量計算規則

本文目錄

道路工程量計算小結

首先,在深入熟悉設計圖紙資料,了解施工方案是編制概預算的基礎,設計圖紙是計算工程量的主要依據。而作為計價的基礎資料的各種工程量,基本上都反映在圖表上,而有些又是隱含在圖紙上,如砼、砂漿標號、砌石工程的規格種類以及施工要求,對新材料、新工藝的應用,核對各種圖紙,如構造物的平面、立面、結構大樣圖等,相互之間是否有矛盾和錯誤,圖與表反映的工程量是否一致,都應進行核對,對影響較大的關鍵部位或量大價高的工程量,必要時應重新進行復核計算,所以熟悉各種設計圖集,都是必不可少的。

其次,工程量計算的快慢,直接影響和決定工程預算書的編制速度。所以,工程量的快速計算也是重點。下面說說路基工程、路面工程、橋梁工程等方面工程量的計算技巧。

一、路基工程(1)路基土石方的開挖工作,是按工作難易程度,將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類,而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項,并均以3為計算單位。所以,應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量,以便套用定額進行計價。

(2)路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算,填方則是按壓(夯)實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時,應考慮定額中所規定的換算系數。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規定的換算系數進行計價。

(3)由于施工機具存在經濟運距的問題,如推土機推移土石方的經濟距離,中型推土機一般為50M—100M,超過經濟運距是不經濟的,而汽車的運距若小于500M,也難以發揮汽車運輸的優勢。所以,為了合理確定路基土石方的運輸費用,同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下,在計算土石方的增運數量時,應考慮分別不同機械類型及基經濟運距計算數量和運量,進行統計和匯總計算出平均運距,以此作為土石方運輸計價的依據。

(4)路基排水及防護工程,概算定額綜合了挖基、排水等工程內容,以圬工實體作為計價依據,如石砌擋土墻,不分基礎、墻身、片石的塊石。

(5)軟土地基處理,當采用砂或碎石等材料作為墊層時,要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量,以免重復計價。

(6)填方數量,要根據實際情況,確定需要灑水的數量。

(7)在計算路基土石方數量時,不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積;而高等級公路應據實際情況,適當扣減路基填方數量。

(8)有些項目設計圖表中不能反映出來,應考慮在施工組織設計中,清除表土或零星填方地段的基底壓實,耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數量,因路基沉陷需增加填筑的土石方數量;為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數量。

二、路面工程(1)開挖路槽的廢方,在計算路基土石方數量時,是否作了綜合平衡調配。原則上不應在某一地段一面進行借土填筑路堤,一面又產生大量廢方需遠運處理的不合理現象。若路槽廢方需遠運處理時,應確定棄土場的地點及其平均運距,根據路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積,不應以路基土石方的比例作為劃分的依據。

(2)根據概算定額的規定,各類穩定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15CM以內,填隙碎石一層的壓實厚度在12CM以內,墊層和其他種類的基層壓實厚度在20CM以內,面層的壓實厚度在15CM以內,拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍,每10002增加3.2工日。

(3)在概算定額中,有透層、粘層定額,一般是在完工的基層上灑布透層油,再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油,在計算工程量時,不應漏計這些工程內容。

(4)橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計列了橋面鋪裝,是否已扣除了橋梁所占的長度和面積,以免重復計價。

(5)根據施工組織設計或標段的劃分,結合現有拌合設備的生產能力,綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等,合理確定拌合場的地點和面積,需要安拆的拌合設備的型號,并計算出混合料的平均運距。

三、橋梁工程橋梁工程中項目較多,計算工作難度也大。

(1)開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據實際情況詳細計算出數量?;拥拈_挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統計,基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式?;A砌石和混凝土圬工,為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進行統計,若設計圖表上只有砌體總數時,考慮基礎外緣和分層砌筑等因素,可分別按80%的片石、20%塊石計算。

(2)鉆孔的土質劃分為八種,并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項定額標準,應按地質鉆探資料,以照定額土質種類的規定,分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計,其鉆孔深度,應以地表與設計樁底的深度為準;當在水中采用圍堰筑島填心施工時,就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。

(3)橋梁下部構造工程,有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內的填土夯實綜合在定額內,不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內計算。

(4)橋梁的上部構造工程,劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分,有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。行車道系和橋面鋪裝都是以3為計量單位,人行道系則以橋長米作為計量單位。在計算工程量時,應按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復和遺漏。

(5)涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時,而在預算中要根據施工步驟進行計量,因考慮涵洞所處的地質類型,如軟土地基,濕陷性黃土,多年凍土等特殊地質,要進行特殊地基處理。

(6)鋼筋工程。編制概算時,涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中,其余的鋼筋工程都以混凝土分開計量,單位是T。鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準,施工焊接和下料等操作損耗,已計入定額內,不計入鋼筋的工程量內。鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質量的和,如預應力空心板(標準跨徑10—16),一般可按板長增加1.5計算。

當編制概算,若設計圖紙上未提出鋼筋數量時;可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數量。

四、其它工程交叉工程、其它工程及沿線設施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設、電力線路、電訊線中等工程應根據實際情況,分別取定。另一個要談的材料中自采材料的平均運距因采用的計算方法不同,其結果也不一樣,通常運用加權平均運距法計算和算術平均法計算料場的選定與經濟分界點確定尤為重要的建議,用加權平均法計算所得運距較為精確。在材料運雜費的計算上有所統一,應注意在運輸環節中,通過公路、鐵路、水路等部門運輸的材料應按國家或地方有關部門規定的運價計算。

工程概算中工程量的計算是一項繁瑣的計算工作,涉及有關建設的方針政策,個人的知識能力有限,難免產生某些錯誤,所以,對編制的工程概算的內容及工程量計算情況應進行一次全面的、專人的檢查核對注意各項計價工程量的取值是否符合工程計價要求,分部分項的劃分是否符合規定,有無漏項和重復計列情況,特別是注意計量單位的小數點位置,定額抽換和增計的系數是否符合要求等。以便發現錯誤,及時進行糾正,從而提高工程概算的準確性和編制質量。

704路面工程之基層施工方法,路拌法和廠拌法定額應用

基層的施工方法主要包括兩種,即路拌法和廠拌法。

在定額釋義中明確規定“路拌法施工僅適用于二級或二級以下的公路,其中二級公路應采用穩定土拌和機制備混合料?!?。

那么高速公路、一級公路中如果采用石灰穩定細粒土等,而定額中又沒有相關廠拌定額,怎么辦呢?目前有兩種解決方案,一是直接套用,二是套用類似廠拌定額,調整相關材料。

估算指標不再區分路拌和廠拌,僅按公路等級進行劃分,在估算指標的編制中,路拌法均在三、四級公路中出現。

如果估算中沒有的基層建議套用概算定額,但根據概算定額規則進行計價。比如廠拌要計算拌和、運輸、攤鋪等。

1、路拌法路拌法是指采用人工或利用拖拉機(帶鏵犁)或穩定土拌和機在路上(路槽中)或沿線就地拌和混合料的施工方法。

定額中路拌法通常按4種方式編制:即人工路拌、拖拉機帶鏵犁、穩定土拌和及拖拉機原槽拌和。

(1)對于不適合采用機械施工的小工程,可以采用人工沿路拌和法。人工沿路翻拌和篩拌穩定土混合料定額中均已包括土的過篩工消耗,因此,土的預算價格中不應再計算過篩費用。

(2)拖拉機帶鏵犁與拖拉機原槽拌和的區別主要在于費用是否含土;即原槽翻拌不含土,是直接將穩定劑在現場進行摻加拌和;

(3)穩定土拌合機是一種旋轉式加工穩定土材料的拌和設備,其將土壤粉碎與穩定劑(如石灰、水泥、瀝青、乳化瀝青或其他化學劑等)均勻地拌和,用于修筑道路、機場、城市建筑等設施的基層拌和施工。其效率比拖拉機帶鏵犁要大,費用相對較高。

(4)拖拉機帶鏵犁拌和時,鏵犁費用已經計入設備攤銷費中。

(5)在路拌水泥穩定土基層中,水泥用量已綜合考慮規范規定的基層分兩層施工時,即在鋪筑上層前,應在下層頂面先撒薄層水泥或水泥漿的消耗。

2、廠拌法廠拌法是在固定的拌和工廠或移動式拌和站拌制混合料的施工方法。

(1)廠拌法中的穩定土混合料的損耗量是1%,使用定額時工程量應按設計數量計算,不應再計算損耗。

(2)廠拌法穩定土混合料均按300/h穩定土廠拌設備進行編制,當采用不同生產能力拌和設備時,應根據附注給定的人工、機械消耗進行調整。

對于高速公路、一級公路,攤鋪機宜連續攤鋪,拌合機產量宜大于400/h。

(3)概預算定額將混合料拌和、運輸、攤鋪及廠拌設備安拆分別進行計價;

其中運輸損耗在定額中綜合考慮,使用定額時其工程量不應再計損耗量,按壓實體積計算工程量;

攤鋪是定額每層壓實厚度按20編制,若分層鋪筑,鋪筑設備及碾壓設備消耗量應加倍計算,攤鋪按每層頂面面積計算工程量;攤鋪分兩種機械編制,即平地機和攤鋪機,平地機動作靈活準確;攤鋪機的施工效率比較平地機高;攤鋪機的施工效果,平整度與壓實度方面比平地機高。攤鋪機的施工成本比平地機高。

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如何高效算量?市政道路從識圖算量到施工工藝,一篇全搞定

來源:廣聯達客服

市政道路工程造價的科學進行,是開展市政道路工程建設全過程的關鍵基礎,對于市政道路工程的建設有著重要意義。如何更好開展市政算量?市政道路識圖算量以及施工工藝的關鍵內容是什么?干貨分享給各位~

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市政道路工程基礎

市政道路工程

市政道路工程是城市重要的基礎工程設施,市政道路工程主要分為瀝青路面道路和混凝土路面道路。其主要工作內容有路基工程、路面工程、土石方工程、人行道鋪裝、人行道綠化、各類邊坡支護、橫穿排水系統(箱涵、管涵等)、道路交通設施等。

市政道路工程量計算

市政道路工程工程量計算主要是計算路基土石方、路面工程及其附屬。其中以路面工程及路基土石方為主要組成部分及難點部分。

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市政道路工程識圖

市政道路工程施工圖識圖主要分為四部分:平面圖、斷面圖、道路橫斷面圖、人行道及附屬工程。

平面圖

平面圖作用:表達道路方向、平面線型(直線和左、右彎道)以及沿線兩側一定范圍內的地形、地物狀況。

縱斷面圖

縱斷面圖:沿著道路中線豎向剖切的展開圖即道路縱斷面圖。

①縱坡定義及計算

縱坡:路線的縱線坡度,為高差與水平距的比值,用i表示,i=(H2-H1)/L*100%,如下圖所示?

其中,L稱為坡長,i上坡為正,下坡為負。

②各級公路最大/小縱坡的規定

最大縱坡:各級公路的最大縱坡,應不大于下表的規定。

最小縱坡:0.3%~0.5%,一般情況下0.5%為宜,滿足排水要求。

③標高(與里程樁號點對應)

設計高程:路基邊緣點設計高程

地面高程:原地面點中心點標高

填挖高度=設計高程-地面高程(正值為填高,負值為挖深)

橫斷面圖

標準橫斷面圖:表達行車道、路緣帶、硬路肩、路面厚度、土路肩和中央分隔帶等道路各組成部分的橫向布置。

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瀝青路面工程工藝

瀝青路面工程工藝

瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力,使路面平整少塵、不透水、經久耐用。

步驟一:道路土石方開挖、運輸

步驟二:路基碾壓

步驟三:路面基層鋪設(碎石路基)

級配碎石是由各種大小不同粒級集料組成的混合料,當其級配符合技術規范的規定時,稱其為級配型集料。

級配型集料包括級配碎石、級配碎礫石(碎石和砂礫的混合料,也常將礫石中的超尺寸顆粒砸碎后與砂礫一起組成碎礫石)和級配礫石(或稱級配砂礫)。

步驟四:透層

透層是適用于無機結合料基層表面的有機結合料滲透層,用于一般路段的下面層與基層之間的層問處理。

透層主要作用如下:

●透入基層表面孔隙,增強基層和面層間的粘結.

●有助于結合基層表面集料中的細料.

●在完成基層的鋪裝后,適時灑布透層油還可以減少基層的養生費用,提高養生質量.

●經過透層油滲透成型以后的基層,表面的開口孔隙被填充,從而得到一個滲透深度上的防水層.

●在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下,透層可為基層提供臨時性防護措施.

步驟五:瀝青路面下面層

步驟六:粘層

粘層的作用在于使各層面之間、面層與構造物之間粘結成一個整體。粘層主要起膠結作用,對材料的要求也主要在粘結強度和抗剪強度方面。

粘層材料通常采用乳化瀝青或改性乳化瀝青,改性乳化瀝青較之乳化瀝青在強度方面有較大改善,慢裂乳化瀝青灑布后流淌嚴重,一般采用快裂型的改性乳化瀝青較為適宜。

步驟七:上面層

瀝青混凝土的幾種大小

細粒式瀝青混合料是指集料粒徑為9.5~13.2(圓孔篩10~15)的瀝青混合料。

中粒式瀝青混合料是指集料粒徑為16~19(圓孔篩20~25)的瀝青混合料。

粗粒式瀝青混合料是指集料粒徑為26.5~31.5(圓孔篩30~40)的瀝青混合料。

特粗式瀝青碎石混合料是指集料粒徑等于或大于37.5(圓孔篩45)的瀝青碎石混合料。

施工圖中幾種常見表示方法

AC:瀝青混凝土混合料

AM:瀝青碎石混合料

AK:抗滑表層瀝青混合料

MS:馬歇爾穩定度

FL:馬歇爾實驗的流值

VV:瀝青混合料中的空隙率

VMA:表示瀝青混合料中的礦料間隙率

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水泥穩定級配碎石路基工程

水泥穩定級配碎石

水泥穩定碎石材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石,灰漿體積包括水和膠凝材料,膠凝材料又由水泥和混合材料組成。

一般采用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩定碎石基層。

商品瀝青混凝土價格

瀝青混凝土俗稱瀝青砼,人工選配具有一定級配組成的礦料,碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等,與一定比例的路用瀝青材料,在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。

按所用結合料不同,可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類,商品瀝青混凝土攪拌比較均勻,廠拌瀝青混凝土不均勻。

注意事項

施工時如果先做路緣石,那要保證緣石后背要有足夠的強度(一般采用砼護背),并在瀝青攤鋪施工時做好成品保護,邊部采用小型壓路機仔細處理,避免過度擠壓路緣石從而導致緣石線形破壞;

如果先鋪瀝青,可以保證路面邊部施工質量,這種方案一般分兩次攤鋪,即鋪完瀝青中面層后開始安裝路緣石,安砌路緣石時需切除瀝青砼寬出的部分,安裝完后細石砼灌縫,同樣需要做好護背,最后鋪裝瀝青上面層,這種方案可以保證路緣石線形美觀,但會浪費些瀝青砼,同時增加了拆除量。

折中方案是:先鋪瀝青中下面層,在邊部路緣石位置設置木條作為限制,再安裝路緣石,最后鋪裝上面層。

目前市政工程均采用工程量清單計價,按設計寬度計量,對于超出道路設計寬度的部分,按工程量計算規則是不予計量的。

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