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市政道路工程

2023-03-12
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市政道路工程

本文目錄

這些市政道路工程新進展來了,投用時間→

編者按:今年以來,多項“回天行動計劃”項目在鎮域內啟動實施,社會各方和市民通過不同渠道了解項目規劃及建設周期情況,經過梳理匯總,現將鎮域內各方關注的在施項目或即將投用項目相關情況介紹如下。

同時,也歡迎各方和廣大市民對項目建設過程中造成的不便提供建議,我們將積極協調建設單位優化施工環節,規范管理,快速規范優質完成項目建設。

中東路(西段)

中東路(西段)項目工程,由北京市市政一建筑工程有限公司進行建設,總投資9717萬元。

該道路西起昌平區界,東至建立路,全長1.7公里,為城市主干路,是解決回龍觀、天通苑地區東西向交通出行的重要主干道路。道路全線規劃紅線寬50米,機動車道三上三下,中央隔離帶寬3米,非機動車道寬3.5米,人行道寬4.5米(含樹池)。

目前已完成630米圍擋搭設和61口降水井、700米圍擋搭設。中東路與建材城東側路相交處已進場清理現場、搭設南側圍擋、進行臨建搭設、洗車池砌筑、監控攝像安裝并聯系區住建委準備進行六方驗收。預計將于2023年底前投入使用。

中東路(東段)

中東路(東段)項目工程,由北京市常青市政工程有限公司進行建設,總投資7254.23萬元。

該道路西起中灘村路,東至安立路,全長0.73公里,標準段紅線寬度50米,渠化段紅線寬度60米。

目前圍擋搭設完成400米,清表完成40003。正在改移中東路(中灘村路-安立路)南側10KV與再生水管線,拆除及改移北側東小口派出所和通信光纜。預計將于2023年12月投入使用。

建材城東側路

建材城東側路項目工程,由北京市市政一建筑工程有限公司、北京市市政三建筑工程有限公司、北京市市政四建筑工程有限公司、北京市常青市政工程有限公司進行建設,總投資59374萬元。

建材城東側路功能定位為回天地區“七橫七縱”中的一條縱向動脈,是回天地區的重點建設項目,道路工程南起西小口路,北至定泗路,是城市主干路,道路全長約7.1k,紅線寬度45米。

目前給水管線完成256米,再生水管線完成485米,污水管線完成911米,雨水管線完成580米。正在改移道路10kv高壓線、弱電管線、給水管線。預計將于2024年12月投入使用。

太平莊中街

太平莊中街項目工程,由北京市公聯公路聯絡線有限責任公司進行建設,總投資6390.87萬元。

該道路西起建材城東側路,東至中灘村路西側,全長1.7公里,是城市主干路,紅線寬度50米。道路建成后將作為連接回龍觀和天通苑地區的一條重要橫向干線道路,有利于緩解現況交通擁堵、給排水服務設施配套不足等情況。

目前圍擋搭設完成3400米,清表完成57000㎡。正在改移太平莊中街北側10KV高壓線、通信管線,南側架空通信,拆除道路兩側銀河莊園、任意球足球公園、東小口供電所、天通苑南司法所圍墻。預計將于2024年1月投入使用。

太平莊北街

太平莊北街項目工程,由北京市政路橋管理養護集團有限公司進行建設,總投資9481.0862萬元。

該道路工程范圍為建材城東側路-立湯路,全長為2721.265。包含道路工程、排水工程、再生水工程、給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程七部分。

目前圍擋全部搭設完成,清表完成。正在改移道路北側強電、弱電與都市芳園、九臺莊園兩處燃氣。預計將于2023年7月投入使用。

北清路

北清路項目工程,由北京市公聯公路聯絡線有限責任公司進行建設,總投資22000萬元。

該道路工程范圍為西起七馬路西側,東至規劃宏福西路,道路全長2.665k,道路規劃等級為城市快速路,紅線寬70。

目前污水管道完成580米,雨水管道完成382米,雨水梯形邊溝完成160米,給水管道完成167米;K6+280天橋樁基完成15根,承臺12座,橋臺模板安裝完成3座,墩柱完成12根K7+880天橋樁基完成14根,承臺完成11座,橋臺鋼筋綁扎完成3座,墩柱完成11根。預計將于2023年底前投入使用。

文華路

文華路項目工程,由北京城建道橋建設集團有限公司進行建設,總投資3354萬元。

該道路工程范圍北起北清路東延,南至回南路,道路全長約1公里。規劃等級為城市主干路,紅線寬40米。

目前道路已經施工完成,正在進行變壓器增容手續?,F已開放交通。

這些“家門口”的工程,將會讓我們未來的生活環境更加舒適、便捷。當前面臨的困難我們將和大家一起想辦法、齊努力克服解決。如果您有好的建議或需要幫助,歡迎撥打以下電話,我們會及時妥善處理。

東小口鎮綜合行政執法隊電話:010-84928011(噪音擾民、夜間施工等問題;24小時)

東小口派出所電話:010-84810108

東小口鎮政府電話:周一~周五:010-84811903(0:00-12:00,13:30-24:00)周六~周日:010-84811903,010-84811912(24小時)

文/本報記者劉志宇

來源:我們的東小口

市政道路工程從識圖算量到施工工藝及計算規范解讀,一篇全搞定

市政道路工程造價的科學進行,是市政道路工程建設全過程進行的基礎,對于市政道路工程的建設有著重要的意義。下面小編為大家介紹一下市政道路工程造價從識圖、算量、施工工藝到清單計價規則的主要內容。

市政道路工程基礎

1、市政道路工程

市政道路工程是市政工程的重要組成部分,是城市重要的基礎工程設施。市政道路工程主要分為瀝青路面道路和混凝土路面道路。其主要工作內容有土石方工程、路基工程、路面工程、人行道鋪裝、人行道綠化、各類邊坡支護、橫穿排水系統(箱涵、管涵等)、道路交通設施等。

2、市政道路工程計算

市政道路工程在實際工程過程中主要是計算路基土石方、路面、人行道及附屬。其中以路基土石方及路面工程為主要組成部分,根據不同情況有時候擋土墻的工程造價也會占據很大比例。

市政道路工程識圖

1、市政道路工程施工圖路線識圖

對于道路路線識圖主要分為四部分:路線平面圖;路線縱斷面圖;路線橫斷面圖;人行道及附屬工程。

注:清楚知道本工程的基本路線是怎么樣的,整個工程處于什么樣的環境。

(1)路線平面圖

路線平面圖的作用:表達路線的方向、平面線型(直線和左、右彎道)以及沿線兩側一定范圍內的地形、地物狀況。

例:1:5000的比例圖上距離1,代表實際距離多少米?(50)

(2)路線縱斷面圖(沿著道路中線豎向剖切的展開圖即縱斷面圖)

①縱坡定義及計算

縱坡:路線的縱線坡度,為高差與水平距的比值,用i表示。

i=(H2-H1)/L*100%

其中,L稱為坡長,i上坡為正,下坡為負。

②各級公路最大縱坡最小縱坡的規定

最大縱坡

原因:坡度太大,行車困難,上坡速度低,下坡危險,限制縱坡對山區公路而言,可以縮短里程,減低造價。

最小縱坡:0.3%~0.5%,一般情況下0.5%為宜,滿足排水要求

③標高(與里程樁號點對應)

設計高程:路基邊緣點設計高程

地面高程:原地面點中心點標高

填挖高度=設計高程-地面高程

正值為填高,負值為挖深

(3)路線橫斷面圖

標準橫斷面圖:表達行車道、路緣帶、硬路肩、路面厚度、土路肩和中央分隔帶等道路各組成部分的橫向布置。

(4)人行道及附屬工程

常規挖填方路基土石方工程量計算

斷面法:沿長度方向每隔一定距離取一斷面,然后根據每個斷面的面積,計算相鄰斷面的平均面積再乘以相鄰斷面的距離,求得相鄰兩個斷面的土方量。同理求所有斷面的土方量后累計求和,即為所有的土方量。

路基土石方計算規則及計價規則

1、計算規則

(1)土壤、巖石體積,均按挖掘前的天然密度體積以立方米計算。機械進入施工作業面,上下坡道增加的土石方工程量,并入施工的土石方工程量內一并計算。

(2)土方天然密實、松方、夯實后、松填體積折算時,按下表所列值換算

(3)平整場地工程量按實際平整面積,以平方米計算。

(4)場地原土碾壓,按圖示尺寸以平方米計算。

(5)平基土石方按圖示尺寸加放坡工程量及石方爆破允許超挖量以立方米計算。

(6)地基強夯按設計圖示強夯面積,以夯擊能量、每點夯擊點及夯擊遍數以平方米計算

2、計價規則

(1)土壤及巖石分類,詳見土壤及巖石分類表。

(2)土壤及巖石體積,均按天然密實體積編制。

(3)干、濕土的劃分以地下常水位進行劃分,常水位以上為干土、以下為濕土;含水率≤25%為干土,含水率>25%為濕土。如采用人工降低地下水位時,干濕土的劃分仍以常水位為準。

(4)淤泥指池塘、沼澤、水田及溝坑等呈膏質(流動或稀軟)狀態的土壤,分粘性淤泥與不粘附工具的砂性淤泥。流砂指含水飽和,因受地下水影響而呈流動狀態的粉砂土、亞砂土。松土是未經碾壓、堆積時間不超過一年的土壤。

(5)本章未包括有地下水時施工的排水費用,發生時按實計算。

(6)人工及機械土方項目是按不同土壤類別綜合考慮的,實際土壤類別不同時不作調整。

(7)平整場地系指厚度在±300以內的就地挖、填、找平;豎向布置進行挖、填土方時,不再計算平整場地項目。

(8)挖淤泥、流砂,不分平基、溝槽(基坑)均執行本定額。

3、機械土石方

(1)機械土石方項目是按各類機型綜合編制的,執行本章時均不作調整。

(2)土石方工程的全程運距,按以下規定計算確定:

①全程運距100以內:按挖方區重心至填方區重心之間的機械行駛的最短距離計算。

②全程運距500以內及全程運距500以上:按挖方區重心至填方區重心之間循環路線的二分之一計算。

(3)機械運輸淤泥、流砂時,按相應機械運輸土方子目乘以系數1.4。

(4)機械作業的坡度因素已綜合在定額內,坡度不同時,不作調整。

(5)機械挖土的土層平均厚度小于300時,其相應子目的機械乘以系數1.2。

(6)機械碾壓回填土,是以密實度達到85%~90%編制的。如設計密實度為90%~95%時,按相應機械回填碾壓土石子目乘以系數1.4;如設計密實度超過95%時,按相應機械回填碾壓土石子目乘以系數1.6?;靥钔翂簩嶍椖恐?,已綜合了所需的水和灑水車臺班及人工。

(7)機械在墊板上作業時,按相應子目人工和機械乘以系數1.25,搭拆墊板的人工、材料和輔助機械費用按實計算。

路基土石方全費用清單計價

1、全費用清單

全費用單價就是這個報價的綜合單價包含了全部的取費項目,包括管理費利潤稅金規費措施費不可預見費等一些費用的大綜合收取費。

2、全費用清單與常規清單的區別

綜合單價=人工費+材料費+施工機械使用費+管理費+利潤

全費用綜合單價=人工費+材料費+施工機械使用費+管理費+利潤+措施項目費+規費+稅金

3、全費用清單的優勢

(1)便于各階段的單價分析和匯總

采用全費用綜合單價,可以讓單價的分析與匯總更容易。這是因為,估算階段的一個單位工程的指標,來自于概算階段多個項目的匯總,概算或工程量清單的單價來自于多個預算單價的匯總,因全是全費用綜合單價,因此可以直接進行匯總。

(2)促進成本和費用、利潤等透明化

在采用全費用綜合單價后,不論在那個設計階段,其費用都可以直接用在任何階段的工程計價中。其綜合單價均反映的是完成該項目的全部費用,因此與該項目的工程成本的關系更直接,可以直接用于分包工程的單價分析或比較。

(3)提高定額編制水平

采用全費用綜合單價,可以促使工程造價管理機構提高定額消耗量編制的準確性,促使費用定額更加貼近市場實際。這主要是因為,每個項目的綜合單價會非常貼近市場交易價格,一旦定額直接費或間接費的計取與市場實際不一致,這個定額項目的問題將會受到質疑。

(4)降低工程造價糾紛幾率

因為全費用綜合單價具有透明性、組價的便利性與更貼近市場實際價格的特點。這些都會促使工程計價更具有科學性,同時也能直接反映施工企業的工程成本和利潤水平,降低工程造價糾紛出現的幾率。

4、安全文明施工費對于單獨土石方的計取

計費基礎:建筑、構筑物、仿古建筑、房屋修繕、道路、橋梁、隧道、其他市政及城市軌道交通工程均以稅前工程造價為基礎計算;裝飾工程(含幕墻工程)、安裝工程(含市政安裝工程)、園林綠化工程按人工費(含價差)為基礎計算;土石方工程(不含建、構筑物及市政工程基礎土石方)以開挖工程量為基礎計算。

同一施工單位承建建筑、安裝、單獨裝飾及土石方工程時,應分別計算安全文明施工費。同一施工單位同時承建建筑工程中的裝飾項目時,安全文明施工費按建筑工程標準執行。

瀝青路面工程工藝

1、瀝青道路工程施工工藝

瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力,使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此,瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面。

步驟一:道路土石方開挖、運輸

步驟二:路基碾壓

步驟三:路面基層鋪設(碎石路基)

級配碎石是由各種大小不同粒級集料組成的混合料,當其級配符合技術規范的規定時,稱其為級配型集料。級配型集料包括級配碎石、級配碎礫石(碎石和砂礫的混合料,也常將礫石中的超尺寸顆粒砸碎后與砂礫一起組成碎礫石)和級配礫石(或稱級配砂礫)。

步驟四:透層

透層是適用于無機結合料基層表面的有機結合料滲透層,用于一般路段的下面層與基層之間的層問處理。主要作用如下:

(1)透入基層表面孑L隙,增強基層和面層間的粘結.

(2)有助于結合基層表面集料中的細料.

(3)在完成基層的鋪裝后,適時灑布透層油還可以減少基層的養生費用,提高養生質量.

(4)經過透層油滲透成型以后的基層,表面的開口孔隙被填充,從而得到一個滲透深度上的防水層.

(5)在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下,透層可為基層提供臨時性防護措施.

步驟五:瀝青路面下面層

步驟六:粘層

粘層的作用在于使各層面之間、面層與構造物之間粘結成一個整體。粘層主要起膠結作用,對材料的要求也主要在粘結強度和抗剪強度方面。粘層材料通常采用乳化瀝青或改性乳化瀝青,改性乳化瀝青較之乳化瀝青在強度方面有較大改善,慢裂乳化瀝青灑布后流淌嚴重,一般采用快裂型的改性乳化瀝青較為適宜。

步驟七:上面層

2、瀝青混凝土的幾種大小

細粒式瀝青混合料是指集料粒徑為9.5~13.2(圓孔篩10~15)的瀝青混合料。

中粒式瀝青混合料是指集料粒徑為16~19(圓孔篩20~25)的瀝青混合料。

粗粒式瀝青混合料是指集料粒徑為26.5~31.5(圓孔篩30~40)的瀝青混合料。

特粗式瀝青碎石混合料是指集料粒徑等于或大于37.5(圓孔篩45)的瀝青碎石混合料。

3、施工圖中幾種常見表示方法

AC:瀝青混凝土混合料

AM:瀝青碎石混合料

AK:抗滑表層瀝青混合料

MS:馬歇爾穩定度

FL:馬歇爾實驗的流值

VV:瀝青混合料中的空隙率

VMA:表示瀝青混合料中的礦料間隙率

水泥穩定級配碎石路基工程

1、水泥穩定級配碎石

水泥穩定碎石材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石,灰漿體積包括水和膠凝材料,膠凝材料由水泥和混合材料組成。采用水泥、粉煤灰、穩定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩定碎石基層。

2、商品瀝青混凝土價格

瀝青混凝土俗稱瀝青砼,人工選配具有一定級配組成的礦料,碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等,與一定比例的路用瀝青材料,在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。

按所用結合料不同,可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類,商品瀝青混凝土攪拌比較均勻,廠拌瀝青混凝土不均勻

3、注意點

如果先鋪瀝青,可以保證路面邊部施工質量,這種方案一般分兩次攤鋪,即鋪完瀝青中面層后開始安裝路緣石,安砌路緣石時需切除瀝青砼寬出的部分,安裝完后細石砼灌縫,同樣需要做好護背,最后鋪裝瀝青上面層,這種方案可以保證路緣石線形美觀,但會浪費些瀝青砼,同時增加了拆除量。

先鋪瀝青中下面層,在邊部路緣石位置設置木條作為限制,再安裝路緣石,最后鋪裝上面層。

目前市政工程均采用工程量清單計價,按設計寬度計量,對于超出道路設計寬度的部分,按工程量計算規則是不予計量的。

交叉路口路基路面工程

平面交叉口是道路在同一個平面上相交形成的交叉口。通常有T形、Y形、十字形、X形、錯位、環形等形式。

道路路基及路面計價規則詳解

1、路基路面計價規則詳解

(1)路床(槽)碾壓整形定額包括:平均厚度10以內的人工挖高、填低,平整路床,使之形成設計要求的縱、橫坡度,并經壓路機碾壓密實。

(2)舊路面鑿毛適用于利用舊有路面加鋪面層需鑿毛舊路面的工程。

(3)多渣基層定額中配合比與設計不同時,允許調整,但定額人工和機械消耗不變。

(4)水泥混凝土路面模板按縱向平縫編制,如設計規定為企口縫時,模板乘以系數1.05。

(5)水泥混凝土路面定額已綜合了有筋和無筋對工效的影響因素。

(6)水泥混凝土路面刻防滑槽定額適用于停車場、停車庫、坡道等作特殊面層處理的工程。

(7)路面采用鋼纖維混凝土時,按相應水泥混凝土路面定額以設計規定的鋼纖維摻量乘以材料基價進入定額基價。

(8)瀝青混凝土及水泥混凝土、基層拌合料均未包括半成品的場外運輸,發生時按相應半成品運輸定額執行。

(9)定額中的瀝青為石油瀝青,采用煤油瀝青時,按石油瀝青用量乘以系數1.2。

(10)道路表面特殊處理定額中設計的材料品種與定額不同時,允許調整,但定額人工和材料消耗不變。

(11)人行道方塊設計的材料品種與定額不同時,允許調整,但定額消耗不變。

2、水泥穩定級配碎石配合比相關問題

(1)通常沒用采用“水泥:碎石:石屑:水=”這種方式來表達水泥穩定碎石的。

(2)正確的5%水泥穩定碎石表達方式

①水泥:集料=5:100,也就是水泥為集料質量的5%;

②集料分為粗集料、細集料,粗集料通常稱為碎石,細集料可以材料石屑或砂子。按照級配的不同,碎石:石屑(或者砂子)的比例不同。如果是骨架密實型,碎石:石屑(或者砂子)=78:22~68:32;如果是懸浮密實結構,比例為=71:29~51:49。

③含水量要單獨表示,通常在4%~10%,指的是水分占整個水泥+集料的質量比。

人行道相關工程計算規則詳解

1、計算規則

(1)鋪人行道方塊的工程量按設計面積以平方米計算,應扣除面積大于0.32的各種占位面積。

(2)路緣石的墊層工程量按設計圖示尺寸以立方米計算。

(3)成品路緣石、路邊石工程量以米計算,包括各轉彎處的弧度長度。

(4)起挖、栽植喬木、棕櫚、灌木、攀緣植物等,主基桿成單植性的植物均以株計算,叢生性苗木按叢計算。

2、透水磚

(1)普通透水磚:材質為普通碎石的多孔混凝土材料經壓制成形,用于一般街區人行步道、廣場,是一般化鋪裝的產品。

(2)聚合物纖維混凝土透水磚:材質為花崗巖石骨料,高強水泥和水泥聚合物增強劑,并摻合聚丙烯纖維。

(3)彩石復合混凝土透水磚:材質面層為天然彩色花崗巖、大理石與改性環氧樹脂膠合,再與底層聚合物纖維多孔混凝土經壓制復合成形,此產品面層華麗,天然色彩,有與石材一般的質感。主要用于豪華商業區、大型廣場、酒店停車場和高檔別墅小區等場所。

(4)彩石環氧通體透水磚:材質骨料為天然彩石與進口改性環氧樹脂膠合,經特殊工藝加工成形,此產品可預制,還可以現場澆制,并可拼出各種藝術圖形和色彩線條,給人們一種賞心悅目的感受。主要用于園林景觀工程和高檔別墅小區。

(5)混凝土透水磚:材質為河沙、水泥、水,再添加一定比例的透水劑而制成的混凝土制品。廣泛用于高速路、飛機場跑道、車行道,人行道、廣場及園林建筑等范圍。

(6)生態砂基透水磚,是通過“破壞水的表面張力”的透水原理,有效解決傳統透水材料通過孔隙透水易被灰塵堵塞及“透水與強度”、“透水與保水”相矛盾的技術難題,常溫下免燒結成型,以沙漠中風積沙為原料生產出的一種新型生態環保材料。其水滲透原理和成型方法被建設部科技司評審為國內首創,并成功運用于“鳥巢”、水立方、上海世博會中國館、中南海辦公區、國慶六十周年長安街改造等國家重點工程。

3、路緣石、路邊石

(1)路緣石指的是設在路面邊緣的界石,簡稱緣石,俗稱路牙子。它是作為設置在路面邊緣與其它構造帶分界的條石。

(2)路緣石是公路兩側路面與路肩之間的條形構造物,因為形成落差,像懸崖,所以路緣石形成的條狀構造,也叫道崖.結構尺寸通常是99*15*15。一般高出路面10。

(3)路緣石是設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側,緣石可以分為立緣石和平緣石。

(4)立緣石宜設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側。當設置在中間分隔帶及兩側分隔帶時,外露高度宜為15-20;當設置在路側帶兩側時,外露高度宜為10-15。

4、人行道透水磚面層工程量計算步驟

第一步:仔細理解人行道鋪裝大樣及平面圖

第二步:先算平直段,在算交叉口,最后算加寬部分

第三步:核對圖紙給定工程量

5、邊帶工程量計算方法

方法一:CAD直接測量長度

方法二:根據樁號直接算量

十一

人行道計價相關規則及清單計價

1、路床(槽)碾壓整形定額包括:平均厚度10以內的人工挖高、填低,平整路床,使之形成設計要求的縱、橫坡度,并經壓路機碾壓密實。

2、人行道方塊設計的材料品種與定額不同時,允許調整,但定額消耗不變。

3、拆除定額中均不包括挖、運土石方,挖運土石方按“土石方工程”相應定額執行。

4、機械拆除定額中已包括人工配合作業,不另計算。

十二

人行道欄桿計算及組價

Q235是普通碳素結構鋼-普板是一種鋼材的材質。Q代表的是這種材質的屈服,后面的235,就是指這種材質的屈服值,在235左右。并會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小。Q235A,Q235B,Q235C,Q235D。這是等級的區分,所代表的,主要是沖擊的溫度有所不同而已!

A,B,C,D,所不同的,指的是它們性能中沖擊溫度的不同。分別為:Q235A級,是不做沖擊;Q235B級,是20度常溫沖擊;Q235C級,是0度沖擊;Q235D級,是-20度沖擊。在不同的沖擊溫度,沖擊的數值也有所不同。

1、方管計算公式

周長*壁厚*0.00785即為每米的重量

其中,邊長和壁厚都以毫米為單位,直接把數值代入上述公式,得出即為每米方管的重量,以千克為單位。

如30x30x2.5毫米的方管,按上述公式即可算出其每米重量為:

(30×4)×2.5×0.00785=2.355K

2、普通碳鋼、合金鋼圓管理論重量計算公式

鋼的密度取7.85k/3

每米重量k/=(外徑-壁厚)*壁厚*0.02466單位取毫米:

例如Ф219*8的圓管每米重量為:

(219-8)*8*0.02466=41.626k/。

十三

防撞護欄工程

從施工準備到路基施工,市政道路施工的重點用一篇文章就講全了

隨著經濟的不斷發展,國家對于城鎮的建設逐漸加快了腳步,那么城市對于市政工程的需要就可見一斑了,市政道路作為市政工程中非常重要的一項,今天就給大家介紹一下市政道路的施工準備和它的路基施工技術把!

施工

準備

市政工程施工的準備工作主要包括四個方面的內容:組織準備、現場準備、物質準備、技術準備。

一、組織準備

按合同的要求成立工程施工項目經理部。設立符合相應施工要求的辦公室、試驗室、工程科、施工隊(組織)等,確定組織機構及分工。

二、現場準備

三通一平:通電、通路、通水、土地平整

五通一平:通電、通路、通水、通訊、排污、土地平整

七通一平:通電、通路、通水、通訊、排水、排污、有線電視、土地平整

三、物質準備

1)材料準備

工程所需的所有材料在進場前均須經過嚴格的質量檢查(質量合格證、材料報驗),不合格材料一律不得進入施工現場。

項目經理部根據工程實際進度計劃編制材料需用計劃,各種材料的進場按照已編定的材料需用計劃進場,并按指定的材料堆放點堆放。同時做好材料的保護工作,以防材料在施工現場出現損壞或損耗現象。

路面原材料的選擇

1)重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥;其他道路可采用礦渣水泥,其強度等級不宜低于32.5級。

2)粗骨料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石,技術指標應符合規范要求,粗骨料宜使用人工級配,粗骨料的最大公稱粒徑,碎礫石不得大于26.5,碎石不得大于31.5,礫石不宜大于19.0;鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0。

3)宜采用質地堅硬,細度模數在2.5以上,符合級配規定的潔凈粗砂、中砂,技術指標應符合規范要求。使用機制砂時,還應檢驗砂漿磨光值,其值宜大于35,不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應用于城市快速路、主干路、次干路,可用于支路。

4)外加劑應符合國家現行《混凝土外加劑》GB8076—2008的有關規定,并有合格證。使用外加劑應經摻配試驗,確認符合國家現行《混凝土外加劑應用技術規范》GB50119—2013的有關規定方可使用。

5)鋼筋的品種、規格、成分,應符合設計和現行國家標準規定,具有生產廠的牌號、爐號,檢驗報告和合格證,并經復試(含見證取樣)合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿(拉桿)、滑動套材質、規格應符合規定。

6)脹縫板宜用厚20,水穩定性好,具有一定柔性的板材制作,且應經防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料,并宜加入耐老化劑。

四、技術準備

1)圖紙會審及技術交底底

工程開工前,在項目總工的組織下,集中項目部有關技術人員掌握、熟悉質量控制的標準、規范;仔細審閱圖紙,將不清或不明的問題及時匯總會知業主、監理和設計人員及時解決。

項目經理部將嚴格按有關程序,組織技術交底,由項目經理部技術負責人向班組交底,做到項目部全體人員均熟悉本工程的技術要點、設計意圖和施工技術規范的內容。施工前應逐級進行技術交底。主要工序和關鍵部位的施工技術要求、隱蔽工程的位置與標高均應交底至直接操作人員。各種施工交底均應記錄備查。

2)施工組織設計的編制

由項目經理部技術負責人編制該工程的施工組織設計方案,該方案被審批同意后以該方案作為本工程施工的指導性文件。

3)測量放線工作

①項目經理(施工負責人)應會同設計或勘測部門現場交接中線控制樁和設計水準點,并設置護樁。

②在不受施工影響的位置引測輔助基線,設平面控制樁,以備施工過程中及時補樁。

③定出路邊線及上下邊坡線樁,核對占地和拆遷是否滿足施工需要,施工范圍內尚存的障礙應作明顯標志。

④臨時水準點應與設計水準點復測閉合,允許閉合差:快速路、主、次干路±12√L,支路為±20√L(L為水準線長度公里數)

⑤恢復道路中心樁,樁距在直線地段宜為15~20米;曲線地段為10米。平、豎曲線起止點和地形變化點必須加樁。量距允許誤差:小于200米為±1/5000;200~500米±1/10000;大于500米為±1/20000。

⑥工地測量人員應復核原有橋涵和地下管線的位置和標高以及其他要求的有關測量。

⑦施工過程中工地測量人員對平面和水準測量應準確及時,并應及時向施工人員提供測量數據并進行現場交樁。測量標志應堅固穩定,施工人員對測量標志應認真保護。

⑧工程基本完工后,工地測量人員必須進行全線的竣工測量??⒐y量包括:中心線的位置、標高、橫斷面圖式、附屬結構和地下管線的實際位置和標高。測量成果應在竣工圖中標明。

五、其他準備工作

1)做好沿線的地下管線(道)的探測與保護工作,以防對工程的進程產生不必要的影響;

2)按施工總平面圖及結合工地現場情況,及時搭設施工所需的臨時設施,注意防火、防漏電等安全問題;

3)根據施工計劃,組織施工操作人員進場,并對所有施工人員進行相關的崗前培訓和三級安全教育。

4)施工單位進行施工準備工作時應符合下列規定:

①復核地下隱蔽設施的位置和標高,并在圖紙上注明,以備施工交底。

②對外露的檢查井、消防栓、人防通氣孔等應在圖紙上標明,以備核對,避免埋沒或堵塞。

③文物古跡、測量標志必須加以保護;園林綠地和公用設施等應避免污染損壞。

④應加強交通管理,如需封閉交通時宜縮短斷行時間,早日恢復交通。

⑤注意施工時的環境保護。

市政

道路路基施工技術

一、路基施工特點與程序

(一)施工特點

(1)露天作業,受自然條件影響大,專業類型多,結構物多,各專業管線多,專業之間及社會之間配合工作多,干擾多,導致施工變化大。

(2)以機械施工為主,人工配合為輔;要專人指揮,采用流水或分段平行作業方式。

(二)基本流程1.準備工作

(1)按照交通導行方案設置圍擋,導行臨時交通。

交通

導行方案設計要點

市政公用工程施工通常需要臨時占用城市道路、綠地或其他公用設施,交通導行方案是市政公用工程施工組織設計的重要組成部分,也是施工現場管理的重要任務之一。

一、現況交通調查

(1)現況交通調查是制定科學合理的交通疏導方案的前提,項目部應根據施工設計圖紙及施工部署,調查現場及周圍的交通車行量及高峰期,預測高峰流量,研究設計占路范圍、期限及圍擋警示布置。

(2)應對現場居民出行路線進行核查,并結合規劃圍擋的設計,劃定臨時用地范圍、施工區、辦公區等出口位置,應減少施工車輛與社會車輛交叉;以避免出現交通擁堵。

(3)應對預計設置臨時施工便線、便橋位置進行實地詳堪,以便盡可能利用現況條件。

二、交通導行方案設計原則

(1)必須周密考慮各種因素,滿足社會交通流量,保證高峰期的需求,選取最佳方案并制定有效的保護措施。

(2)交通導行方案要有利于施工組織和管理確保車輛行人安全順利通過施工區域;以使施工對人民群眾、社會經濟生活的影響降到最低。

(3)交通導行應納入施工現場管理,交通導行應根據不同的施工階段設計交通導行方案。

(4)交通導行圖應與現場平面布置圖協調一致。

(5)采取不同的組織方式,保證交通流量、高峰期的需要。

三、交通導行方案實施

(一)獲得交通管理和道路管理部門的批準后組織實施

(1)占用慢行道和便道要獲得交通管理和道路管理部門的批準,按照獲準的交通疏導方案修建臨時施工便線、便橋。

(2)按照施工組織設計設置圍擋,嚴格控制臨時占路范圍和時間,確保車輛行人安全順利通過施工區域。

(3)按照有關規定設置臨時交通導行標志,設置路障、隔離設施。

(4)組建現場人員協助交通管理部門疏導交通。

(二)交通導行措施

(1)嚴格劃分警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區范圍。

(2)統一設置各種交通標志、隔離設施、夜間警示信號。

(3)嚴格控制臨時占路時間和范圍。

(4)對作業工人進行安全教育、培訓、考核,并應與作業隊簽訂《施工交通安全責任合同》。

(5)依據現場變化,及時引導交通車輛,為行人提供方便。

(三)保證措施

(1)施工現場按照施工方案,在主要道路交通路口設專職交通疏導員,積極協助交通民警搞好施工和社會交通的疏導工作;減少由于施工造成的交通堵塞現象。

(2)沿街居民出人口要設置足夠的照明裝置,必要處搭設便橋,為保證居民出行和夜間施工創造必要的條件。

(四)基本流程

1.準備工作

(1)按照交通導行方案設置圍擋,導行臨時交通。

(2)開工前,施工項目技術負責人應依據獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底,強調工程難點、技術要點、安全措施。使作業人員掌握要點,明確責任。

(3)施工控制樁放線測量,建立測量控制網,恢復中線,補釘轉角樁、路兩側外邊樁等。

(4)施工前,應根據工程地質勘察報告,對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗,必要時應做顆粒分析、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。

2、附屬構筑物

(1)新建的地下管線施工必須遵循“先地下,后地上”、“先深后淺”的原則。

(2)既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護。

(3)修筑地表水和地下水的排除措施,為后續的土石方工程施工創造條件。

路基

施工要點

(一)填土路基

(1)排除原地面積水,清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴(報經建設單位由設計單位出具書面設計處理意見)樹根坑的坑槽,并分層填實至原基面高。

(2)填方段內應事先找平,當地面坡度陡于1:5時需修成臺階形式,每層臺階高度不宜大于300,寬度不應小于1.0。

(3)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度,合格后即可碾壓,碾壓先輕后重,最后碾壓應采用不小于12級的壓路機。

(4)填方高度內的管涵頂面填土500以上才能用壓路機碾壓。

(5)預沉量值,填土至最后一層,按設計斷面高程控制填土厚度并及時碾壓修整。

(二)挖土路基

(1)路基施工前,應將現況地面上積水排除、疏干,將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。

(2)根據測量中線和邊樁開挖。

(3)挖土時應自上向下分層開挖,嚴禁掏洞幵挖,機械開挖時,必須避開構筑物、管線,在距管道邊1范闈內應采用人工幵挖;在直埋纜線2范圍內必須采用人工開挖。挖方段不得超挖,應留有碾壓到設計標高的壓實量。

(4)壓路機不小于12級,碾壓應自路兩邊向路中心進行,直至表面無明顯輪跡為止。

(5)碾壓時,應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

(6)過街雨水支管溝槽及檢查并周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

(三)石方路基

(1)修筑填石路堤應進行地表清理,先碼砌邊部,然后逐層水平填筑石料,確保邊坡穩定。

(2)先修筑試驗段,以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。

(3)填石路堤宜選用12以上的振動壓路機、25以上輪胎壓路機或2.5的夯錘壓(夯)實。

(4)路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料

質量

檢查與驗收

檢驗與驗收項目:

主控項目為壓實度和彎沉值(0.01);

一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。

一、路基材料與填筑

(一)材料要求

(1)應符合設計要求和有關規范的規定。填料的強度(CBR)值應符合設計要求,其最小強度值應符合規范規定。

(2)不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。填土內不得含有草、樹根等雜物,粒徑超過100的土塊應打碎。

(二)填筑

(1)填土應分層進行。下層填土合格后,方可進行上層填筑。路基填土寬度應比設計寬度寬500。

(2)對過濕土翻松、晾干,或對過干土均勻加水,使其含水量接近最佳含水量范圍之內。

二、路基壓實施工要點

(一)試驗段(有條件時)

試驗目的主要有:

1)以便確定路基預沉量值。

2)合理選用壓實機具;

3)按壓實度要求,確定壓實遍數。

4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度。

5)根據土的類型、濕度、設備及場地條件,選擇壓實方式。

(二)路基下管道回填與壓實

(1)當管道位于路基范圍內時,其溝槽的回填土壓實度應符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268的規定,且管頂以上500范圍內不得使用壓路機。(采用人工夯實、蛙夯機夯實)

(2)當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于500時,應對管道結構進行加固。

(3)當管道結構頂面至路床的覆土厚度在500~800時,路基壓實時應對管道結構采取保護或加固措施。

(三)路基壓實

(1)壓實方法(式):重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。

(2)土質路基壓實應遵循的原則:“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快,輪跡重疊?!眽郝窓C最快速度不宜超過4k/h。

(3)碾壓應從路基邊緣向中央進行,壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

(4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實,防止漏夯,要求夯擊面積重疊1/4~1/3。

三、土質路基壓實質量檢查

(1)主要檢查各層壓實度和彎沉值,不符合質量標準時應采取措施改進。

(2)路床應平整、堅實,無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現象。

(3)路堤邊坡應密實,穩定,平順。

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