道路工程的主體是什么

BIM技術在公路橋設計和施工管理中的應用

隨著我國經濟的快速發展，橋梁工程建設體量不斷增大，對橋梁施工工藝、施工效率提出了更高的要求，導致橋梁工程設計、施工管理難度越來越大。

傳統的以二維CAD設計為主體，輸出工程圖紙為核心的設計、施工模管理模式，已不能滿足日益復雜化的橋梁建設工程的要求。BIM技術的引入恰好能為解決這些問題提供新的方向。

BIM（BiiIfiMi）即建筑信息模型，具有可視化、協調性、模擬性、優化性、可出圖性五大特征。BIM技術所創建的建筑信息模型并不局限于一個圖形，而是通過對建筑的數據化、信息化模型整合，實現工程建設各階段參與方的信息交互，最終為工程建設管理提質增效。本文主要以公路橋為例，介紹BIM在公路橋的設計、施工管理中的應用。

公路橋應用簡述公路橋專為高速公路車輛和行人通行而建，由鋼、鋼筋混凝土或木頭制成。借助BIM技術可以完成公路橋工程主體結構和輔助設施的設計建模、并生成相應的建模文檔、完成施工模擬、施工管理（進度、質量、安全、成本）、工程量統計等應用。

公路橋項目介紹湫坡頭（陜甘界）至旬邑公路（以下簡稱本項目）是國家高速公路銀百線（G69）陜西境段的重要組成部分，是咸（陽）旬（邑）高速向北的繼續延伸，與甘肅省規劃的甜水堡至羅兒溝圈高速公路相接。項目對陜甘寧革命老區經濟振興，國家和陜西省高速公路網完善，區域優勢資源開發以及紅色旅游資源開發均具有十分積極的促進作用。

本項目路線起于甘肅境內正寧縣花園村以北，支黨河特大橋甘肅岸橋頭（右幅K295+761）與銀百線甜水堡經慶城至永和高速公路順接（=甘肅段右幅K295+760.831），終點位于陜西境內旬邑縣赤道社區西南側與已建銀百線咸旬高速路相接，并通過終點赤道樞紐立交與G3511荷寶線旬邑至鳳翔段高速公路相接，路線全長24.939公里。

項目BIM建模項目包含的BIM模型內容包含：

1.實景模型：實景航拍及模型

2.橋梁建模：支黨河特大橋、梁渠溝大橋、太村產業園1-4號橋、文家村中橋、新豐橋、于家溝畔橋、老虎渠，甜水溝橋，15座天橋分離式立交兩座

3.交叉工程建模：赤道樞紐立交道路，6座匝道橋（BK0+768.49匝道橋，CK0+546匝道橋，CK0+789.5匝道橋，CK1+001.59匝道橋，DK0+530.2匝道橋，FK0+574.94匝道橋），湫坡頭立交道路，一座匝道橋（E匝道橋）

4.道路工程：DTM模型，路線建模，施工便道建模，主路道路，主路防撞護欄，主路以及匝道標線。

5.涵洞，通道部分：30處涵洞，20處通道

6.土建模型：第七冊第三冊-綜合樓，第七冊第四冊-機修間，第七冊第四冊-加油站，第七冊第四冊-設施配套房，第七冊第四冊-宿舍樓。

7.鋼筋部分建模：支黨河特大橋，梁渠溝大橋

1.道路BIM建模

使用B的ORDi軟件，創建道路路基縱斷面和橫斷面，建成道路模型。

匝道路基橫斷面

2.橋梁BIM建模

使用B的MiSi、PwCivi、OBiM軟件，建成三維橋梁模型。

3.粱渠溝波紋鋼腹板模型

使用B的PS、MiSi軟件，建成的粱渠溝波紋鋼腹板模型。

4.鋼箱梁模型建立

鋼箱梁模型構件數量多、結構形式復雜、模型信息龐大，利用MS面拉伸成實體后逐步逐層的進行剪切和修改。

5.橋梁鋼筋

使用B的PS、MiSi軟件，建成橋梁鋼筋。

6.實景模型

使用B的CxCM（主模塊）、CxCEi（任務模塊）、CxCViw（輕量級可視化模塊）、MiSi軟件，建成實景模型。

7.三維渲染模型

通過三維渲染，能夠結合實景還原現場施工環境，模擬展現項目成品效果。

赤道立交

支黨河大橋模型

粱渠溝特大橋模型

三維渲染整體模型

BIM建模應用1.工程量統計

項目完成建模后，可以通過軟件快速提取模型中任意部分的工程量，節約計量員時間，大幅度提高工程量統計的效率。

2.圖紙問題

完成建模后，可以快速的發現設計圖紙中的問題。

3.施工模擬

項目通過施工模擬，按照施工方案建立模型，與橋梁模型配合使用，導入時間進度，可檢測模型之間的碰撞信息。

項目管理1.項目管理平臺

平臺架構圖

平臺頁面

2.全景監控

全景監控價值：

實景模型+地圖模型：以大地坐標系為基準，集成谷歌地圖信息，后臺包含GIS信息數據，可以隨時更新項目的情況。掛接附屬信息：通過圖片、文字、坐標、視頻、攝像頭等方式呈現現場狀況，對于項目有直觀認識，無需去到現場。

全景監控視頻功能價值：

預演施工過程：提前在軟件中預演施工過程，發現問題，解決問題，并且改進技術，在最大程度上保證施工順利進行。施工方案掛接平臺：將施工方案模擬視頻通過鏈接形式掛接到平臺，現場通過瀏覽平臺及時了解查看。

3.進度管理

進度管理價值：

及時發現滯后問題，并且進行討論分析，解決現場信息不夠對稱的問題，對工期做到精確有效的把控和優化施工進度計劃掛接數據模型，資源合理匹配，判斷施工組織計劃是否合理。平臺通過進度管理，及時發現多起進度滯后事件，節約大量的匯報以及內部工作時，減少人員投入。

4.質量管理

質量管理價值：通過全過程、精細化的質量管理體系，隨時發現并對問題進行解決，減少現場問題處理不及時，影響工期。

5.安全管理

安全管理能價值：通過全過程、精細化的安全管理體系，植入現場數據，數字化預警系統，從根源上杜絕安全事故發生。

6.工程資料

工程資料價值：

文檔管理和記錄：企業標準、規范、臺賬、變更、會審；施工文檔、方案、組織設計。過程文檔記錄，歷史資料追溯。文檔權限與協調：項目參與方文件夾權限設置。參與方內部部門文件夾權限設置。協同相關參與方的文檔管理。

7.其他功能

后臺管理

人員權限管理

模型管理

模型詳細信息查詢

移動

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抓好“三實” 當好“三員” “三同時”護航常德澧縣道路路暢人安

來源：人民網－湖南頻道

近三年來，常德市澧縣道路建設如火如荼，國省縣道新建、改擴建達二十余條。但因交通部門道路建設設計標準不統一，“三同時”涉及資金量大，建設單位責任不落實等因素，導致道路交通安防護設施建設嚴重滯后。

澧縣交通問題頑瘴痼疾整治辦公室認真落實省整治辦工作要求，履行好參謀員、指揮員、戰斗員職責，扎實抓好了實情、明實責、出實招工作措施，在縣整治辦推動下，新增“三同時”經費近五千余萬元，讓每條道路建設“三同時”均得到嚴格落實，護航全縣道路路暢人安。

2020年開始縣整治辦全方位排查每條道路的隱患漏洞，特別是針對新開工22條道路，逐條了解道路設計方案及存在的安全隱患。在掌握大量第一手資料的基礎上，縣整治辦主動向縣委、縣政府主要領導匯報，爭取支持。

縣政府于2022年8月3日召開專題政府常委會，明確從2022年8月15日起，全縣道路建設項目，嚴格落實道路交通安全設施與道路建設主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用制度。交通安全設施驗收不合格的不得通車運行。

對大量已完成或正在建設的路段不符合安全標準的，整治辦充分發揮自身的指揮調度職能，一律進行交辦督辦。2020年以來，整治辦針對建設標準不達標的道路，逐條開展調研，明確責任單位。

在責任明確后，由整治辦向各責任單位發出交辦函、督辦函13份，均得到積極回應。近三年，全縣新建、改擴建道路新增紅綠燈12組，超速抓拍設施7處，中央隔離防護欄20公里，臨水臨崖波形防護欄30公里，標識標牌2000余塊，標線10千米，投入資金達3000余萬元。

G353、G207兩條國道從南北、東西兩個方向橫穿澧縣全境，車輛流量大，G353馬堰至大興段、G207復興至澧陽橋路段為雙向六車道，全鎮沒有設置中央隔離護欄，沒有路面照明設施，行人、摩托車、電動車橫穿公路導致的亡人事故高發。面對道路設計的缺陷，整治辦聘請省、市交通設計專家現場踏勘調研，派人前往益陽、柳葉湖等地實地觀摩學習，拿出整改設計方案。

在方案完善后，迅速拿出建設方案，并在縣政府常務會專題匯報，引起了縣委、政府主要領導高度重視，縣財政在十分困難的情況下，拿出專項資金1000萬元予以支持，整治辦又積極做好協調服務工作，僅用兩個月就完成了建設任務，將G207、G353打造成了全縣道路安全樣板路、示范路。整改完成后，以上兩個路段亡人事故下降了30%。(向延貴、昌軍)

運用逆向思維做好公路工程施工安全管理

張志軍蘇勇張豐毅甘肅公航旅通定高速公路管理有限公司摘要：安全管理是公路工程施工日常各項工作平穩、有序推進的保障，也是公路工程施工企業永續健康發展的基石，為了確保公路工程施工安全，近年來國家及地方政府出臺了系列安全生產相關法律法規，行業主管部門多次印發公路工程施工安全相關行業標準，公路工程施工安全管理主體本身也在安全管理方面致力于大量投入和研究，使得公路工程施工安全管理工作持續穩定好轉，安全事故死亡人數及起數明顯下降，但是如何進一步改進公路工程安全管理模式，全面提高公路工程施工安全管理效能，是目前所有從事公路工程施工安全生產管理工作人員關注的一個核心問題，本論文作者結合自身多年公路工程施工安全管理經驗，打破傳統安全管理思維模式，不斷創新、總結，分析了逆向思維對做好公路工程施工安全管理事半功倍的效能，逆向思維包括安全管理理念建設逆向思維、安全管理體系建設的逆向思維、安全管理制度健全完善的逆向思維、安全管理過程管控的逆向思維、安全管理創新的逆向思維四個方面，運用逆向思維重點解決的是誘發事故發生的直接原因，如從業人員違規操作、裝備、設施、作業環境存在安全隱患等，在有效減少事故發生的同時，全面促進公路工程施工安全綜合管理水平不斷提高，希望為早日實現公路工程本質安全做應有貢獻。

關鍵詞：逆向思維公路工程安全管理

通過改進安全管理模式，進一步提高安全管理效能，是目前所有從事安全生產管理工作人員關注的一個核心問題，本論文作者結合自身多年公路工程施工安全管理經驗，不斷總結、分析了逆向思維對做好公路工程施工安全管理事半功倍的效能，逆向思維包括安全管理理念建設逆向思維、安全管理體系建設的逆向思維、安全管理制度健全完善的逆向思維、安全管理過程管控的逆向思維、安全管理創新的逆向思維四個方面，運用逆向思維重點解決的是誘發事故發生的直接原因，如從業人員違規操作、裝備、設施、作業環境存在安全隱患等，在有效減少事故發生的同時，全面促進公路工程施工安全綜合管理水平不斷提高，希望為早日實現公路工程本質安全做應有貢獻。

1安全理念建設的逆向思維安全理念從表層意思理解可以簡單的認為是某個個體或者組織對安全工作的認識或態度，從深層次分析，安全理念可以認為是某個個體或者組織長期安全管理的成果濃縮或者錯誤導向，正確積極的安全理念可以促進個體安全意識不斷提升，可以保證組織安全管理水平不斷提高，消極或者錯誤的安全理念往往導致個體對安全工作產生錯誤的認識，經常抱有僥幸、盲目行動，老是怨天尤人，將自己的安全交給運氣，導致組織對安全生產工作不重視，在公路工程施工領域安全理念建設過程中，上述問題仍然凸顯，公路工程施工企業由于參建人員素質層次不齊，既有高學歷專業技術人員，又有施工一線文化水平較低的操作人員，加之參建人員大多來自五湖四海，流動性大，項目工期短、分部分項工程多等特點，眾多因素給公路工程施工企業安全管理理念建設造成一定難度，通常公路工程施工企業安全理念的建設是由“嚴”至“愛”過程，鑒于公路工程施工企業行業的特殊性，公路工程施工企業在建設安全管理理念時可以嘗試采用逆向思維，先“愛”后“嚴”，堅信“愛”可以感化一切、堅信“愛”可以扭轉一切、堅信“愛”可以實現一切，“愛”可以讓從業人員具有歸屬感、責任感，為此，公路工程施工企業在建立安全理念時，首先應該充分考慮用“愛”感化員工的舉措，將“愛”寫入企業的安全理念，如“愛妻愛子愛家庭，遵守安全是關鍵”、“安全管理嚴是愛，松是害，松松垮垮事故來”，通過將“愛”注入企業的安全管理理念，讓員工從內心深處體會和認識到企業安全管理“為了誰”的真正含義，然而，公路工程施工企業相對其它企業安全風險多且分散，安全隱患多且治理難度大，縱觀國內大多數公路工程施工企業，安全管理方面在堅信“愛”的前提下，仍然需要嚴格的監督才能確保日常各項安全管理措施落地，為此，公路工程施工企業在建設安全理念時，仍需堅持“嚴”的管理要求，如果個別員工不接受“愛”的管理，仍然“三違”行為不斷，企業應該毫不猶豫的給予最嚴厲的處罰，對員工要形成強悍的震懾，要力爭做到員工心理上即使有一百個不愿意，行動上也與企業各項安全管理要求、規定保持高度一致，通過運用逆向思維，建立由“愛”至“嚴”的安全理念，有效解決公路工程施工企業各級從業人員的安全認識問題，全面規范從業人員的作為行為，為做好日常各項安全管理工作提供有力保障。

2安全管理體系建設的逆向思維安全管理體系是公路工程施工企業日常落實安全管理橫向到邊、縱向到底、不留死角的基本保證，包括安全承諾、組織機構、安全目標、管理流程、責任落實等內容，通常安全管理體系的建立、運行流程及合規性評價等工作步驟是從企業主要負責人開始至一線作業人員由上往下的過程，無論是安全管理體系的建立、運行，還是定期開展的合規性評價，重點和核心都是保證基層、一線安全目標的實現，提升基層、一線的安全管理水平，安全管理體系的建立是否科學、運行是否流暢，直接也可以通過基層、一線的安全管理水平進行反應，因此，為了確保安全管理體系運轉流程，更好的發揮管理效能，建立公路工程安全管理體系時可以先對基層、一線所有安全管理要素的屬性結合項目建設實際開展全面系統的分析，按照管理內容、責任進行歸納分類，進一步明確歸口管理部門，定期對安全管理體系進行合規性評價時邀請一線從業人員參與，一方面可以確保安全管理人人有責，共同踐行安全管理職責，另一面可以確保安全管理體系運轉流暢。否則脫離基層、一線制定安全管理體系，即使符合理論，體系運行的效能肯定會受到影響。

3制度健全完善的逆向思維公路工程施工安全管理的難點就是線路長、作業面多，尤其是從業人員素質層次不齊給日常做好安全管理造成極大難度，從安全管理發展的四個階段出發，公路工程安全管理仍然處于嚴格監督階段，距離自主管理階段還有一定差距，嚴格監督階段，安全管理需要強有力的安全管理制度作支撐，才能對日常安全管理中的不安全行為形成有力震懾，才能將被動管理及時轉化成主動作為，才能有效遏制各類安全生產事故發生，作為一個工程公路施工項目，安全管理制度從印發主體可以分為業主單位安全管理制度、監理單位安全管理制度、施工單位安全管理制度，根據安全管理制度內容可以分為人員管理、機械管理、特種設備管理、交底培訓、監督檢查、應急管理等，首先從印發主體角度出發，所有的安全管理制度既要保持高度的一致性，還要根據相關法律法規、技術標準及項目建設實際進行有效的補充，否則就不能形成有機的管理整體，從制度內容上出發，安全管理制度必須要切合實際，覆蓋面全且簡單易操作，所有的安全管理制度最終要滲透到一線、深入到基層，為了確保安全管理制度的效能充分發揮，無論是業主單位、監理單位還是施工單位在制定安全管理制度前，可以嘗試運用逆向思維的方法，對公路工程所屬項目的從業人員、機械物料、地質環境等進行深入調查，包括從業人員的年齡結構、文化水平、長期工作地域環境、機械物料的安全性能、工程施工的潛在地質災害等，制定的各項安全管理制度只有真正貼合實際，才能更好的服務于公路工程施工安全管理，否則生搬硬套，如拿對本科生的受訓方式代替文化程度不高的施工一線作業人員、拿高科技的手機安全管理軟件約束施工一線不會使用智能手機的從業人員、拿傳統安全管理經驗嘗試滿足“四新”安全管理需求，只會事倍功半，尤其是在科技高速發展的今天，制定安全管理制度的時候切忌盲目，一定要與工程施工一線、基層接地氣，方能強基固本。

4過程管控的逆向思維在公路工程施工安全管理過程中，要正確處理過程管控與結果的關系，不能因為發生安全事故而全盤否定整個過程管控，也不能因為目標如期實現皆大歡喜而充分肯定過程管控，更不能一味的重視結果、目標而忽視過程管控，要把安全管理過程管控作為安全目標得以實現的前提，全面彰顯過程管控對安全管理工作的重要性，一是扎實開展安全過程管控可以全面堵塞各項管理漏洞，消除各類安全隱患，同時，不斷分析、總結、優化過程管控，積累成熟管理經驗，將過程管控效能最大化，以安全培訓教育為例，要深刻領會安全培訓的最終目標，通過培訓全體從業人員對掌握必要安全生產應知應會知識，安全意識得以提升，對安全管理工作產生敬畏感，從而主動的去做好安全，為此，在培訓過程中，可以讓從業人員輪流進行授課，進行安全經驗分享，讓人人都成為安全管理的主人，對于安全隱患排查及治理工作，也應要求全員參與，讓每一位從業人員都能熟練排查出自身工作崗位和日常常見的安全隱患，并具備整改相應安全隱患的能力二是扎實開展安全過程管控可以避免事后追責，全體從業人員應該嚴格按照安全生產相關法律法規要求，在從事業務過程中，必須認真履行安全職責，保留工作痕跡，不能等著出現結果再彌補過程，屆時面臨的只能是法律的懲戒和良心的譴責三是扎實開展安全過程管控是安全目標得以實現的最根本保證，安全管理沒有捷徑，更經不起任何的敷衍應付，只有腳踏實地、科學防范，筑牢過程管控中的每一個環節，才能成為安全管理中的常勝將軍。

5安全創新的逆向思維創新被多數人認為是科研工作者的代名詞，在公路工程施工安全管理創新過程中，部分科研項目也是委托高校、科研機構或者與高校、科研機構進行合作，其實在安全創新過程中，以公路工程施工領域為例，應該充分挖掘公路工程施工主體本身的創新潛能和創新優勢，才能更好的將安全創新成果用于日常安全管理，通過建章立制，激發基層、一線力量，自發結合業務實際，投身于安全小發明、小創造，從而有效解決基層、一線安全管理的一些頑疾，如高空作業平臺安全帶活動扣點設計、可移動登高爬梯、扣件式橋面臨邊防護等，不僅解決了安全管理難題，杜絕了違章作業，而且可以給企業帶來更多經濟效益，真正的達到創新發明的目的，否則，一味的只重視實驗室的研究成果，不考慮現場實際，雖然從理論上研究的成果對促進安全管理是有效的，但是由于現場的復雜性、不確定性等因素導致研究成果往往難以轉換，因此，安全管理創新可以多用逆向思維，打破慣性認識和思維，不斷提升全體從業人員參與安全管理創新的自信心和主動性，將安全管理創新的效能發揮到最大。

6結語各項安全管理目標的實現對于公路工程施工企業至關重要，本論文以公路工程施工安全管理為背景，就如何通過運用逆向管理思維，充分利用基層、一線的力量和智慧，有些解決理念建設、體系完善、制度完善、過程管控、管理創新中存在的認識問題，從而全面提升企業安全管理效能，為了將逆向思維在公路工程施工企業安全管理方面的效能發揮到極致，本論文作者不斷分析、總結、優化，在日常安全管理過程中進行了大量實踐應用，也提出了一些建議和措施，但是難免有不足之處，在后續安全管理過程中將不斷積累相關經驗、固化相關成果，將逆向思維對企業日常安全管理的作用進行充分挖掘，全面促進企業安全管控管控，也希望更多同仁致力于公路工程安全管理模式研究，在公路工程領域建立一套完善、適用的過程安全管理體系，通過強有力的過程管控，促進公路工程施工安全管理水平不斷提升，也為更多的公路工程施工企業各項安全目標如期實現提供堅實的保障。

參考文獻[1]崔政斌．杜邦安全管理．北京:化學工業出版社，2019.

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[3]朱鵬．事故管理與應急處置．北京:化學工業出版社，2018.

[4]羅云．現代安全管理，北京:化學工業出版社，2010.

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